福特蒙迪欧2015款多少钱

凭借第四代EcoBoost 2.0T发动机+8AT动力组合、27英寸4K高清屏、L2级主动驾驶辅助等一系列升级，售价15.98万元的全新一代蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）能否让东山再起，再续辉煌？

近年来，福特的表现并不尽如人意。尤其是在中级车市场，当竞争对手都在积极改进迎合市场的时候，蒙迪欧的存在感似乎越来越低。而全新一代蒙迪欧的到来能否改变低迷的市场表现呢？

回首2007年，当时的中级车设计走的是“西装革履”的商业路线，一经问世，就让引爆市场的蒙迪欧大获全胜，俨然一个“帅气的小兄弟”穿着狩猎服。脱颖而出，立即被市场接受。 2013年，绰号“小马丁”的第四代蒙迪欧在美学上赢得了良好口碑。即使中级车市场受到SUV的冲击，蒙迪欧依然火爆了很长一段时间。 2015年全年销量突破12万辆。

2018年以来，五年前问世的蒙迪欧销量呈现下滑趋势。无论是外部竞争，还是内部生产线，都迫切需要一款全新的车型来稳固福特的产品布局，似乎也没有办法改变。回首蒙迪欧在中国的辉煌发展，独特的设计占据主导地位，但在飞速发展的今天，蒙迪欧能否重现昔日的辉煌，我无法预测，但从细节中，我们还是能感受到福特的用心对全新一代蒙迪欧的大改变和诚恳态度。

不难发现，全新一代蒙迪欧不再是进口的美系或欧系车型，而是华裔设计师管总领衔的设计作品。以至于我们可以在全新一代蒙迪欧身上找到很多国人喜爱的设计元素。

扁平的整体造型结合棱角分明的线条，呈现出强烈的运动属性。更重要的是，它弱化了中级车臃肿的车身造型，能够给人带来跑车般的美感。车身前部的LED大灯虽然没有什么新意，但在精致的设计面前还是很赏心悦目的。尤其是用钥匙靠近时，灯光会由内而外有节奏地亮起。与此同时，官方号称“透气的3D比例格栅”也在跌宕起伏中迎来了主人的到来。

车身侧面，19英寸轮毂，后滑式车顶，悠扬的线条让整体造型看起来十分饱满。细节方面，隐藏式门把手也在交互过程中逐渐弹出，隐约可以看到车内氛围灯和车载系统屏幕亮起，仿佛随时等待车主开启旅程时间。

车身尾部，三柱式贯穿式尾灯是对Mustang的致敬。搭配ST-LINE版专属的小尾翼，彰显出浓郁的运动基因。不过复杂的折线和蒙迪欧标志融入了太多的设计元素，让尾部显得有些凌乱。或许这些都是中国消费者喜欢的元素，但福特还没有学会如何选择。

室内设计也遵循这一原则。由12.3英寸液晶仪表盘和27英寸4K屏幕组成的1.1米宽高清巨屏在内饰中独领风骚，成为全新一代蒙迪欧的重要特征之一。内置SYNC+2.0智行互联系统，从呼出导航到播放音乐，调节窗式空调的音调，张开嘴即可实现。该系统支持70多种语义和语音交互，包括人脸识别、手势控制等智能交互方式。结合福特全球首款视觉虚拟人工智能助手VPA smart Travel Partner（查成交价|参配|优惠政策），驾乘者只需欣赏沿途风景。

此外，基于福特FNV智能互联网络架构打造的全新一代蒙迪欧还拥有堪比电动车的智能座舱，并支持整车OTA。例如，在六环拥堵路段行驶时，可开启自动跟车功能，为驾驶者带来轻松舒适的驾乘体验。行驶在八达岭高速上，面对长城秀美风光，您可以充分利用福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统，其多达18项功能，包括福特全球首创的L2级主动驾驶辅助功能，实现“免提”10个高保真BO认证扬声器打造的沉浸式听觉盛宴让驾乘者完全沉浸其中。值得一提的是，在部分城市，驾驶者还可以通过业界首创的量产V2I智能车路协同系统，接入城市智能交通系统，提前预见红绿灯等道路基础设施，享受全视野越级聪明的。

全新一代蒙迪欧搭载福特著名的EcoBoost直列四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率175kW/5500rpm，最大扭矩376Nm/2500~3750rpm。参数上几乎等同于同排量的豪华品牌。 8挡自动变速箱，八达岭机场实测0-100km/h加速时间仅为6.93s。综合油耗7.37L/100km。可以说是兼顾了动力和燃油经济性。

众所周知，缸内直喷已经成为发动机的主流技术。借助高燃油压力，燃油直接喷入气缸，雾化效果好的燃油与空气混合，被火花塞点燃。与传统的歧管喷射相比，不仅可以更精确地控制喷油量，而且可以获得更好的燃烧效果，增强动力响应。侧装直喷的雾化效果不如中置直喷，更能降低缸壁湿润的概率。但是，中央直喷对缸盖的结构和工艺要求更高。为了综合经济性，这款发动机采用了更可靠的侧置直喷，同时优化了活塞顶面设计，增强了油气混合物的流动强度，燃烧效果更好。

EcoBoost直列四缸2.0L涡轮增压发动机采用可变凸轮轴正时VVT技术。通过链条的传动，可以精确控制进气门和排气门的关闭和开启时间，从而优化不同工况下的燃烧效率和排放。

虽然没有配备现代VGT 涡轮增压器，但这款发动机采用了双涡管技术。工程师在发动机一、四、二、三缸外设计了一组排气涡管，可有效降低发动机排气干扰，降低涡轮迟滞，增强排气脉动，从而获得更好的动态响应速度和动态乘坐舒适性.此外，一体化排气歧管的设计，不仅可以有效降低排气温度，还有助于发动机快速预热，提高燃油经济性，减少排放。

实际驾驶中，动力表现充足且平顺。起步阶段动力响应迅速，涡轮介入时不会有太大的突兀感，不会给驾驶者带来过于激进的冒险感。在加速和升档期间几乎没有换档冲击。虽然中高速段的降档响应不是很快，但得益于充足的动力储备，你还是会感受到符合心理预期的加速感。这可能与舒适度有关性导向的调节有关，在降档时也有很好的乘坐舒适性。

软刹车是我个人不喜欢的设定。刚开始是虚位，用小力踩上去制动力轻。用力踩上去，需要结合速度和距离，找到对应的刹车点。这种有些草率的设定，消耗了很多驾驶能量。转向手感以舒适为主，较大的辐条结合较轻的转向力，明显的中间位置是空的。中低速行驶时，容易受路面影响，需要通过方向盘不断修正车身追踪路线。而且在转弯、调头等路况下，方向盘不太居中。中高速区间也是如此，转向力度没有明显变化，给驾驶者带来的是稳定性的不足。

底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构，依然偏向于舒适性的调校，在坑洼中能表现出一些韧性，带来更好的舒适性。隔音效果不错，新一代蒙迪欧底盘厚度不错。当然，虽然悬挂设置偏软，但是经过绕桩体验，感觉悬挂中后段还是有不错的支撑的。

总的来说，新一代蒙迪欧动力强劲，外观运动，内饰科技感十足，驾驶舒适，操控性和安全性都不错。这样一款15.98万-21.68万的b级车你会考虑吗？