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这件事最近在汽车圈掀起了一波高潮。事件起因是一位用户在选择新车时体验了特斯拉等车型。最终,他选择了购买一辆奔驰电车。
然后,在提车一个月后,他接到了特斯拉的电话。在听说他买了奔驰EQC后,对方用简单的四个字,展现了国人——神的实力。
首先,差评君想说,特斯拉工作人员的态度肯定是错误的。虽然对方没有选择你的产品,但是你这样嘲笑别人真的很不礼貌。
第二。没有第二个,只是阅读评论。
吃瓜网友们对奔驰EQC的看法非常一致。奔驰可以,EQC真的不行。
今天差评君也说了为什么EQC被喷成这样。
让我们快速了解一下这款车。 EQC是奔驰首款纯电动车型,其设计来源于奔驰2016年发布的概念车Generation EQ Concept。
作为奔驰在电动领域的开山之作,这款车的研发历时四年,先后在七个国家进行了测试。
所以,那个时候,大家还是很期待EQC的。很多人认为,一旦传统车企转型电动化,新势力将岌岌可危。
不过,这款车推出之后,大家就反应过来了。为什么奔驰也要搞“概念林志玲、罗玉凤量产”?
这台EQC就是奔驰的GLC,是不折不扣的“油改电”。
油改电的朋友一定早就听说过。这是传统车企做电动车最简单的方式。相当于直接将原燃油车的发动机和变速箱换成电动车的三电系统,无需重新设计整车平台。
当然省事了。毕竟,开发一个全新的平台并不是那么简单。不说巨大的成本投入,就是需要很长的时间。
就像大众的纯电动汽车MEB平台,从推出第一款车型就用了五年时间。
但是不用电,您只需借用原来的框架并装满东西即可。
这车有什么缺点?首先,我们可以从外观上找到区别。
虽然没有复杂的传动机构,但EQC的后底板还是有着燃油车特有的大凸起。
前舱已经成为电动车的标配,EQC的盖子绝对不能打开。
当然,气隙其实是可以忍受的,但就电车最关键的续航参数而言,油改电车型就无能为力了。
EQC的纯续航里程仅为440公里,相比同尺寸的Model Y,可达到660公里的续航里程。目前的有轨电车市场,400多块电池连合格线都达不到。
这么长的续航时间,你可能会觉得油罐车的底座装不下太多的电池。
一开始差评人也有同感,但稍微研究了一下,发现这个说法是对的,但也不完全正确。
对比EQC和Model Y,两款车的电池容量相差无几(均为79kWh左右),但两款车的重量都是半吨。
小马拉大车走不动。
EQC 如此重的第一个原因是电池太重。
虽然电池容量差不多,但Y款的电池能量密度为168Wh/kg,而EQC仅为125Wh/kg。简单计算一下,EQC的电池重量为167kg。
如此低的能量密度,人们可能会认为奔驰为了电池安全使用磷酸铁锂(一般90-120Wh/kg)而不是三元锂(最高200Wh/kg)。
但实际上,EQC使用的是三元锂。
EQC的电池能量密度之所以这么低,是因为它无法使用目前主流的CTP(Cell to Pack)技术。
CTP其实就是电池结构的减法。以前的电池由电芯和模组组成,后来的模组由电池组组成。
CTP从电池结构中去掉模组,电芯与电池组直接相连,从而提高了电池的利用率,同时也提高了能量密度。此外,还有CTC(cell-to-chassis)技术。
而这种能够大幅提升电池能量密度的CTP技术,本身就是为纯电动平台设计的,奔驰EQC等燃油车体是无法使用的。
并且由于燃油车的地基并不是专门为保护电池而设计的,所以在油改电的时候还需要增加一些额外的吸能结构来保护电池。
例如,EQC在电池组周围增加了一体式防撞框架,框架与电池之间还设计了吸能塌陷结构,并填充吸能材料。
电驱动器周围也有这个副车架。梅赛德斯表示这是为了保护电驱动装置。但这种结构在其他品牌的有轨电车上从未见过。相反,可能是因为GLC去掉了动力总成,需要在结构上进行补偿。
这些增加的结构显然对EQC 的2.5 吨重量贡献很大。
这么低的电池密度,这么重的机身,结果就是EQC这种没有续航、没有性能的产品,根本打不过这些同级别的竞品。
虽然性能很差,但EQC 最大的问题是价格。
这样一款续航400多公里的车型,竟然敢卖50万。人人都说,其中一半以上的钱都用来买三叉戟星徽的标识了。
而且,EQC不仅一文不值,而且存在严重的质量问题。
今年1月,100多名用户报告称,他们的车辆被提示“加注冷却液”,然后在他们去4S商店加注后,冷却液渗透并烧毁了发动机。在车主主动维权后,奔驰发布了召回计划。官方说法是由于电驱动模块制造偏差,导致冷却液渗入。但车主普遍认为是设计缺陷。有用户说换了几次电机,问题依然存在。这次官方召回10104辆eqc,基本是其在国内市场的全部销量。上市两年多,销量惨淡的EQC,在这次召回事故后甚至口碑崩盘。你能想象降价几十万会在奔驰这样的一线豪华品牌上吗?这是在EQC实现的。为了挽回一些损失,奔驰EQC公司进行了疯狂的打折。这辆50万的车终端价格降到了30万+。这车槽太多了,一篇文章都写不完。举个例子,虽然是SUV,但是强行塞进去的电池组让它的离地间隙只有144mm,和轿车差不多。正是因为EQC有如此多的缺陷,大多数网民同意正常人购买EQC。说实话,EQC的《风评》可以这样崩溃。其实也反映出传统车企真的在电动化的道路上掉头了,不简单。其他传统车企也遇到了类似的问题。宝马的iX3也是油改电,13个月召回4次,都是电池问题。日产18年推出轩逸纯电动,续航里程只有338km,却定了23.8万的价格。销量自然惨淡,上市不到两年就停产了。至于油改电的模式,你要问我能不能买。我的回答是,如果你真的喜欢可以试试。买不买是你的自由,但是尝试的代价可能真的很高。
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