揽胜 柴油路虎揽胜多少钱

去年，我在贵阳静态体验了全新一代路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）。这一次，终于有机会在美丽的九寨沟试驾了。很想知道在现代奢华的全新外观下，MLA-Flex平台会给路虎揽胜带来怎样的驾乘体验？

在分享试驾体验之前，我们先多聊聊设计。要知道对经典车型进行大改并不容易，因为它的形象已经在车迷心中形成了固有的认知，设计不当很容易翻车。新款路虎揽胜显然是一个非常成功的案例，从4月份在中国正式上市后的市场反应就可以看出。据说全球订单库存已达半年之久，可以说是一车难求。

相信即使看不到车头和尾部的路虎揽胜，也能一眼认出。究其原因，路虎揽胜虽然已经有50多年的历史，但你会发现它的大体轮廓从诞生到现在都没有改变过。

最新一代揽胜的车身侧面，车顶线缓缓下沉，腰线笔直后退，门槛线缓缓上扬。这三个标志性线条仍然定义轮廓。此外，悬浮式车顶、翻盖式引擎盖、车侧鲨鱼鳃等揽胜经典元素，在新车上也一如既往。

我更想分享的是细节上的变化。首先是车头格栅的花纹。不知道是巧合还是故意的。看起来四个“王”字并排排列，让车头显得更加富丽堂皇。车侧也有玄机。借助一项特殊技术，路虎揽胜取消了通常的密封胶带，使车窗玻璃看起来几乎与门框齐平。轮胎尺寸进一步加大，可以承载23英寸，这几乎是量产车上最大的轮胎。来到车尾，其游艇式的尾部设计是我认为整车最大的变化。所有的线条来到车尾逐渐收紧，视觉上具有上世纪（查成交价|参配|优惠政策）大劳斯或大宾利特有的古典风格。

乍一看，有些尾灯你可能不习惯，因为不点亮时，是看不到里面的灯泡的。不太像灯，更像是融入汽车后部的钢琴烤漆装饰。这种隐藏式尾灯的设计方式，估计其他汽车品牌很快就会效仿。就像现在很流行隐藏式门把手，对了，还有特斯拉的隐藏式空调可调出风口。类似的隐藏式设计在最新的蔚来ET7（查成交价|参配|优惠政策）上也能找到。我觉得隐藏式尾灯设计应该是路虎所倡导的新现代豪华的具体体现之一。

进入驾驶舱，内饰氛围明显比上一代更加豪华。我什至觉得可以用“豪华”二字，科技感也更上一层楼。座椅、门板和仪表板提供各种豪华皮革包裹，包括Windsor、半苯胺和近苯胺。环保主义者还可以选择Ultrafabrics 人造皮革和Kvadrat 羊毛混纺来代替皮革。

中控面板为悬浮曲面屏。 13.1英寸的尺寸目前算不上出众，但胜在外观。其曲面垂直，完美贴合中控台的弧度，犹如壁挂式超薄电视。它的下方是两个巨大的实心旋钮，用于调节最常用的空气温度和座椅加热通风。就个人而言，我赞成保留物理旋钮和按钮。开车时反复按屏幕调节温度到合适的温度确实很麻烦。

MLA-Flex平台中的Flex是什么意思？顾名思义，这是一个可以支持多种动力选择的平台，包括面向欧洲市场的汽油发动机、柴油发动机、下一代混合动力和纯电动，所有这些都可以在同一个平台上生产。汽油机方面，除了捷豹路虎研发的3.0升直列6缸电控+涡轮双涡轮增压发动机（分为360马力和400马力两个版本）外，还有宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机。涡轮增压发动机（530马力/750牛米），全部匹配ZF8自动变速器。我分配的试驾是3.0T 400PS版。平心而论，这个功率级别就算是在九寨沟的山路上也足够了。 48V混光系统中的电子涡轮完全没有感觉到滞后，除非你突然踩下油门要求急加速，否则它会有些迟疑。正常情况下，这台六缸发动机的动力输出充沛、直接、丝般顺滑，即使是在爬坡时也是如此。

事实上，Range Rover 的驾驶最让我惊讶的是它的动力。一般来说，像这种九弯十八弯的山路，一直都是小钢炮的乐园。在这里开重心高的大型SUV很可能会很乏味。但当我坐在车长座上转动路虎揽胜的方向盘时，我什至发现，只要控制好入弯和出弯的适当速度和节奏，我就能找到裂开的弯角。直观上，揽胜给人的感觉至少比看上去小了一圈，完全没有驾驶大型SUV的感觉。这种更加紧凑的驾乘体验，无疑要归功于MLA-Flex平台下的全新底盘系统。

首先，48V电子防倾杆非常有效。与以往的液压装置相比，该技术不仅响应速度更快，而且关键电子控制的智能化程度也更高。之前在保时捷卡宴和宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）都体验过，对提升车辆的操控性能确实有帮助。此外，揽胜全系车型均标配后轮转向系统，后轮转向角度可达7度。前后轮在高速时同向旋转，低速时反向旋转。采用后轮转向系统，车辆高速行驶更平稳，低速行驶更灵活。即使是长轴距版揽胜，其转弯直径也只有11.96米。这意味着卫士（查成交价|参配|优惠政策）110 需要两辆才能通过掉头，而路虎揽胜可以通过一辆。此外，后桥全系标配主动电子差速系统，可确保车辆在高速过弯或湿滑路面行驶时，后轮不易打滑，时刻保持充足的牵引力。

上一代路虎揽胜舒适，新一代更是如此。首先，舒适来自安静，几乎与世隔绝。新车搭载英国宝藏音响，拥有第三代主动降噪系统。四个主座椅头枕各配备一对60mm扬声器，可采集车轮震动、轮胎噪音和发动机运转噪音，并通过扬声器发出反向声波抵消噪音，营造安静的车内环境。前端配备降噪耳机。

除了主动降噪，更坚固的车架也应该功不可没。官方数据显示，得益于MLA-Flex 平台，新车白车身刚性提升了50%，相应的噪声抑制能力也提升了24%。第二，体现在其出色的减震能力。路虎首创的五连杆后轮轴和双气门减震器的独立空空气悬架绝对是熨平不平路面的利器。开着这辆车，你几乎可以忽略路上的细沙和小坑洞。试驾当天，我尝了尝越野段，其实揽胜没什么难度。相信你对路虎的看家本领不会陌生。第二代智能全地形反馈自适应系统涵盖沙地、泥地等不同场景的五种越野模式，还涵盖舒适、运动、经济三种驾驶模式。个人觉得穿西装开揽胜越野不会有什么违和感。

最后，我还是要觉得，经典之所以是经典，在于忠于传统但绝不墨守成规。因为50多年的坚持和创新，揽胜一直是世界上唯一一款完美兼顾越野、公路、豪华和舒适的产品。如果非要我推荐一款兼具民用和军用功能的全能豪华SUV，那么揽胜绝对是不二之选。