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天才如尼古拉斯·奥托跟鲁道夫·迪塞尔把人类带进了以内燃机作为驱动力的时代。但正所谓是“师傅带进门，修行靠自身”，无论是我们爱车上那能耗出众的民用引擎，或者赛车所搭载那输出爆表的赛道专用机型，功劳都更应归于两位“祖师爷”之后千千万万的引擎设计师/工程师们。本期Top Ten就从中甄选出10位堪称史上最伟大的引擎设计师；在内燃机这一领域，他们可以说是最接近于“完美”二字的人了。
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●菲利克斯·旺克尔（Felix Wankel）
人物简介：或许菲利克斯·旺克尔是一名纳粹分子，或许他发明的转子引擎至今仍难以与“主流”二字擦边（正确来讲目前是全面停产了……），但这东西实在太具颠覆性了……
代表作品：转子引擎
相关名车：马自达RX-7、RX-8、787B
编辑点评：念在转子引擎完全抛开了“祖师爷”所定下规矩，展现出了超凡的创新性，而且在自重/输出比上一直无人能及，即便该设计发展至今仍存在硬伤，但也该给旺克尔一席之位。
● 汉斯·列德文卡（Hans Ledwinka）
人物简介：与旺克尔不同，列德文卡本身对纳粹主义并不存有多大的好感。然而世事弄人，二战期间列德文卡就职的Tatra工厂被迫为纳粹德军生产了多年军车，战后列德文卡也因而获罪入狱。虽然政府事后为他平反并给予释放，但累不爱的列德文卡还是放弃了Tatra的职位，郁郁而终于德国慕尼黑。
代表作品：Tatra风冷V8引擎
相关名车：Tatra T87
编辑点评：T87是当时世界上最快的汽车，是第一台考虑空气动力学的汽车，更加是大众甲壳虫的抄袭（没错就是抄袭，后来Tatra因此状告大众还赢了官司）对象；为T87提供动力单元设计的列德文卡功德无量。
● 汉斯·梅茨格（Hans Mezger）
人物简介：一提起“伟大的引擎设计师”这短语，很多人都会马上想到汉斯·梅茨格这个名字。虽然并不是太多人敢于在“伟大的引擎设计师”前加个“最”字，但这位掌管保时捷赛车引擎研发40年的德国人，其地位绝对是不容置疑的。
代表作品：保时捷水平对置六缸/十二缸赛车引擎
相关名车：917（赛车）、911 GT3等
编辑点评：“自保时捷356的水平对置四缸引擎而来，1963年开始搭载于911车系，排量从1.4L到3.6L不等，输出横跨130到845匹……”，这段对于梅茨格作品的描述，或者比任何话语都更具说服力了吧？
● 乔托·比萨里尼（Giotto Bizzarrini）
人物简介：混迹于阿尔法·罗密欧、法拉利等车厂的典型意大利赛车/高性能车专用引擎工程师，后被费鲁吉奥·兰博基尼挖角。其为兰博基尼设计的首款V12引擎一直沿用到Murcielago，直至LP700-4 Aventador推出方才退役。
代表作品：第一代兰博基尼V12
相关名车：兰博基尼350/400GT、Miura、Countach、Diablo、Murcielago等等
编辑点评：按比萨里尼的设想，他后来自立门户创办的作坊应该会让法拉利及兰博基尼都洗洗睡去，但事实证明他一生中最大的成就还是为兰博基尼设计的V12引擎……
● 塔德克·马雷克（Tadek Marek）
人物简介：波兰人士，在柏林攻读完工程技术课程后曾为菲亚特及通用公司工作，最后落户阿斯顿·马丁，设计出了DB4、DB5上搭载的经典的直六引擎及沿用至2000年的V8引擎。
相关名车：DB4、DB5、DB6、DB7、DBR2等等
编辑点评：很难想像吧，对阿斯顿·马丁这堪称“最英国”的品牌影响最深的一位引擎工程师竟然是来自波兰的……
● 基斯·达克沃斯（Keith Duckworth）
人物简介：考斯沃斯（Cosworth）创办人之一，所设计的DFV引擎多年来光在F1赛场便斩获了12次车手冠军和10次制造商冠军；要再算上勒芒和印地500的话那就真的是不计其数了。
代表作品：考斯沃斯DFV引擎
相关名车：莲花F1车队72d赛车等
编辑点评：考斯沃斯公司至今仍是赛车界一大巨头，究其原因：牛叉的创办者或许就已经是成功的一半了吧，君不见苹果公司是怎么走过来的？
● 乔克诺·科伦布（Gioacchino Colombo）
人物简介：能以自己名字来命名法拉利某系列引擎除了是荣幸，更加是一种肯定。不过科伦布后来还是选择了离开，只是去的地方仍是与法拉利有千丝万缕联系的阿尔法·罗密欧及玛莎拉蒂。
代表作品：法拉利“Colombo” V12引擎系列
相关名车：法拉利125、159、166、250等
编辑点评：法拉利那些在今天看来不可理喻的超小排量（如1.5L）V12引擎有很多就出自科伦布的手笔，为了功率转速只能往高里逼进，这种设计哲学影响着法拉利至今几乎每一款引擎。
● 奥雷里奥·兰普瑞迪（Aurelio Lampredi）
人物简介：本文提到的每一位（包括等下提到排名第一的维托里奥·加诺）意大利工程师，职业生涯说到底都就是从菲亚特/蓝旗亚等厂商跳往法拉利的过程，但兰普瑞迪却在法拉利成就一番事业之后，反而跳去了菲亚特并一直留在那了。
代表作品：法拉利Lampredi引擎系列；菲亚特SOHC、Twin Cam引擎系列
相关名车：法拉利275S、340 F1、375 F1；菲亚特阿巴斯1000等
编辑点评：作为自然吸气引擎大师，在菲亚特走上职业巅峰这事儿对广大车迷来说绝对是好事儿，因为更多人能买得起其出品了……
● 埃德·科尔（Ed Cole）
人物简介：出生于密歇根州的农民之家，年少时想成为一名律师，却从在汽配店做兼职赚点零花钱开始，一路误打误撞成为了全美最伟大的引擎工程师之一。
代表作品：通用小缸径V8引擎系列
相关名车：Camaro Z28及几乎所有V8动力的通用皮卡
编辑点评：如果通用没有了小缸径V8，那还能叫通用吗？
● 维托里奥·加诺（Vittorio Jano）
人物简介：意大利籍匈牙利裔汽车（引擎）设计师，曾在阿尔法·罗密欧及蓝旗亚等任职，最后来到了法拉利。他打造的众多机型在赛场上屡屡获胜，而针对街道的Dino V6更是法拉利的一大经典机型。
代表作品：法拉利Dino V6
相关名车：法拉利/菲亚特Dino（Coupe/Spyder）
编辑点评：其作品能以恩佐·法拉利逝去的儿子命名（其实也算是加诺与弥留之际的Dino一起努力所得），对于工程师而言这或许是最高的殊荣吧；只可惜加诺自己也经历了与恩佐·法拉利一样惨痛的丧子之痛，而与恩佐从此寄情赛车不同，他在儿子逝去的同年自杀身亡。
● 结语
一次又一次的工业革命让人类的生产速度提到了前所未有的快，而如果没有内燃机以及它所驱动的汽车，人类本身或许就要被这时代所落下了。我们也可以看见，在过去人们（包括设计师）都会更看重引擎的性能。但当内燃机发展普及所带来的环境问题越显严峻，或许10年后再做出一份同样榜单的话，谁的引擎更省油环保才是评价的最重要标准吧。
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