路虎汽车怎么样

无论路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）在一线豪华SUV领域的影响力有多大，无论有多少人痴迷于路虎的越野硬实力，无论有多少人钟爱路虎的设计风格，这一切都将难以为继。挽救路虎品牌的整体颓势。

十年前的2012年，路虎品牌还是顶着“英国皇室座驾”标签的超豪华品牌，全球累计销量超过30万辆，其中中国市场贡献了73347辆.

2021年，捷豹路虎全球销量将超过40万辆，而中国市场销量仅超过10万辆。不得不说，经过近十年的发展，捷豹路虎并没有太大的进步。尤其是SUV车型，数据并不显眼。

论影响力和地位，路虎都算不上二线豪华品牌阵营中的佼佼者，更不用说保时捷和BBA了，销量数据甚至比凯迪拉克还要好。就口口相传而言，任何购买过或未购买过路虎的人都必然会质疑它的豪华性和可靠性……

这就是路虎，从口碑到影响力再到豪华，可以说是一败涂地。唯一剩下的果实就是揽胜，但在很多人看来，揽胜已经脱离了路虎，已经无力回天。

有人说路虎输在了品质上。路虎确实有过负面风暴、异响、故障，甚至参加过315晚会。噩耗传千里，举国皆知路虎质量堪忧。但这不是路虎的借口。纵观近两年的车市新闻，哪个豪华品牌没有负面消息？也有不少豪车车主趴在引擎盖上痛哭流涕。为什么他们从来不起来，只有路虎？

有人说，路虎已经失去了属于它的地方。从英国皇家汽车到印度塔塔集团，阶级意识已经消失。很多人都是这样，但路虎真正属于英国车的时间却少之又少。 2008年，塔塔集团从福特手中收购路虎，品牌所有权随之转移。但该品牌在国际上一直被归类为英国汽车，而路虎位于英国利物浦的海尔伍德工厂仍负责揽胜和卫士（查成交价|参配|优惠政策）的生产。塔塔只是买的，不是来教路虎造车的。总的来说，户籍变了，但出身没变！

有人说路虎局限于单一品牌车型，专做SUV车型行不通。需要两条腿才能走得更稳。怎么说？理论是对的，但实际上奢侈品牌并没有套用这个理论。与其生产没有个性和优势的轿车产品，还不如发挥自身的实力和优势，在SUV领域大放异彩。

毕竟，SUV依然是豪华车市场的热点。从兰博基尼/宾利/劳斯莱斯等一线豪华超跑品牌不难看出，路虎在这本书中有着得天独厚的优势。但是为什么路虎的销量没有得到很大的提升呢？

问题依然出现在路虎品牌的运营层面。车的质量未必不差，也未必低于行业平均水平，但能在运营中打出这张烂牌是有原因的。至少避开这三个坑。

1.“价格”

路虎现在靠的是什么战略？最简单直接的方法就是降价。从Discovery Sport到Aurora，再到Land Rover Velar，甚至是Range Rover Sport，终端都有很大的下滑。发现运动版（查成交价|参配|优惠政策）更是给出了近10万的优惠。对于一款30万以上的中型SUV来说，这个实力已经足够高了。

但是销售呢？

4月仅售出712辆，2022年前4个月累计销量仅为4897辆，连5000辆大关都没有突破。显然，降价对路虎品牌的影响有限。

既然如此，我们为什么不能换个思路，比如价格不能太便宜，大家都知道老虎30折，豹子20折，为什么不给个有诚意的价格呢一上来就把那些印象深刻的点存下来？见林肯。从冒险家（查成交价|参配|优惠政策）到领航员（查成交价|参配|优惠政策）再到林肯Z（查成交价|参配|优惠政策），每一款车型都比同级别车型有明显的优势。门槛降低了，终端的跌幅也收窄了，只有1万左右，但买的人都觉得值。路虎可以尝试转变思路，摒弃无用的色调和追求。毕竟所谓的奢侈是需要有人付出和认可的，否则就是自封的奢侈，根本不值一提。

2.“口耳相传”

就像上面说的，有时候他们并不优秀，但都是被同龄人衬托出来的。人无完人，汽车无穷无尽。在当前的汽车市场上，没有哪个车型和品牌可以称得上是完美的。就连小毛病少的日系车，以严谨着称的德系豪车，也曾产生负面影响和风波。

路虎确实犯过错误，但知道自己的错误可以进步很多。浪子不换钱。为什么路虎的旧印象会伴随他一生？一辆修不了的路虎，也能一点点改变人们的刻板印象。口碑作为品牌运营的重心，需要支持才能挽救岌岌可危的销量和地位。

3.“品牌”

最重要的是保持品牌高度。有人说这和上面的价格也不算太不符。如果我们保持高水平，我们如何降低价格？恰恰相反，两者不谋而合，高水平的品牌维护并不是建立在虚高价格的基础上的。

就是认清现状、现状和市场反馈，通过符合行业标准的合理定价和终端下降来销售产品，而不是固守高价底线。终端为了销售给销售套路，损害品牌。调性。你可以看到梅赛德斯。奔驰也有20万辆左右，但是有没有影响到奔驰的地位呢？

这就是路虎的现状。说坏话的人比真正的路虎车主多得多。不过，这也是路虎以往忽视市场和消费者付出的代价。但是，我们还是愿意包容和接受路虎独特的存在。如果以后能感受到它的诚意，避开经营的陷阱，等待它的将是另外一番景象。