中华酷宝为什么停售了

博骏 参考价：4.99万起

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近日，小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的消息在网上曝光，经相关网站查询后也得到证实。福迪汽车股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人朱莉娅全部退出，小鹏汽车总裁亨利任执行董事福迪汽车。

图片来源：天眼查图片来源：天眼查

事实上，近年来，不少三四线传统自主车企被新势力收购，如力帆、威马、黄海、拜腾、华利，以及博骏（查成交价|参配|优惠政策）、立夏。虽然此次收购本身以及作为收购方的造车新势力都受到了很多关注，但是作为收购方的一些三四线车企并不为人所知，那么众多三四线车企究竟有哪些实力呢？在中国的公司？历史是什么？他们对新势力有什么价值？

上世纪（查成交价|参配|优惠政策）末本世纪（查成交价|参配|优惠政策）初，中国汽车市场需求爆发式增长，催生了一系列自主汽车品牌。然而，并不是每一个自主品牌都能在残酷的市场经济规律下最终生存下来。这里我选择两个典型案例。

一类是小厂，缺乏技术和新车研发实力，主要做单品或代工产品：

福迪探索者6（停产）

比如开头提到的福迪汽车，成立于1988年，主要生产10万元以内的中低端皮卡和硬派SUV，并为国内其他自主车企提供零部件。代表产品是基于皮卡底盘的雄狮（查成交价|参配|优惠政策）系列皮卡和探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在三四线城市和华南农村地区。

福迪雄狮F22指导价：7.78-151800

由于体积小，缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出符合市场需求的产品。因此，我们只能继续生产旧的皮卡底盘产品，销量下滑，被边缘化，被市场淘汰在所难免。被小鹏收购对福迪来说是个好结局，至少没有破产清算，也没有剩下钱。

另一种是大厂：赚到第一桶金就停在原地，不求上进，进而失去持续发展的能力。

例如，成立于1980年代的一汽立夏，引进了日本大发和丰田的技术生产汽车。它曾经是中国小型车领域的领头羊，家喻户晓，足迹遍布全国。它也是中国道路上最常见的车型之一。

立夏N5（停产）

然而，李霞却沾沾自喜，并没有把从市场上赚来的钱投入到技术研发上，为公司未来的可持续发展服务。在21 世纪，我们将继续生产丰田淘汰的旧车型或汽车。没有看到国内消费趋势推出SUV，也没有竞争优势明显的车型。再加上产品线单一，只能被市场抛弃。曾经的独立大亨被自己收购了。

对于那些尚未被收购或倒闭的三四线自主车企来说，面对汽车市场竞争日趋激烈、市场日趋饱和、增速放缓，形势不容乐观。我这里也说明一下。

一个是一家车企，靠着合资公司的奶，自主品牌却陷入困境。

中国骏捷（查成交价|参配|优惠政策）（停产） 中国骏捷（停产）

典型案例是华晨中华汽车。 2005年至2010年，华晨汽车是最受关注的自主车企之一。靠着尊驰（查成交价|参配|优惠政策）和捷骏这两款同级别的爆款中级车，一度成为一线自主车企，甚至推出了酷宝（查成交价|参配|优惠政策）轿跑、捷骏station等当年概念大胆前卫的产品旅行车等。还出口到欧洲。

中国酷宝（停产）

不过，或许合资华晨宝马带来的高额利润足以养活自己。华晨与宝马合资后，逐渐失去了继续向上发展的动力。可看的新车越来越少，换成宝马发动机作为噱头，但实际产品力并不突出，逐渐被长城、比亚迪等初创企业超越，成为今天的第三- 线路独立。

V7国内指导价：10.87万-15.99万。

现在国家政策放宽了对合资车企的持股比例限制。凭借更强的实力和更大的贡献，宝马得以大幅增持华晨宝马股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和利润份额只会大幅下降。退潮时，你会看到谁在裸泳。并不是我悲观。 Brilliant 醒过来已经晚了。在这样的大环境下，翻身的机会微乎其微。

又一家车企只能靠山寨奖金割韭菜：

众泰SR9（查成交价|参配|优惠政策）（停产）

典型案例包括我们熟悉的众泰、马骏、川汽野马等形而上学名字的三四线品牌。

马骏会3指导价：7.99-118.9万

这类车企和开头说的福迪很像。它们通常体型有限，但比福迪聪明。他们通过模仿国外知名品牌的外观和内饰设计可以收获一波韭菜和市场红利，所以销量和知名度还是远高于福迪。

野马派卡指导价：598-75800。

然而，这些公司却犯了和李霞一样的错误。赚到第一桶金后，却不重视新产品、新技术的研发。如果李霞生产旧车不回头，就一直走到最后，其他方面卖点很少，质量和可靠性也不好。当消费者厌倦了山寨车，自然也就失去了市场和可持续发展的能力。他们以某种方式退出只是时间问题。

既然这些三四线车企处境如此艰难，为什么新造车企业还愿意进行收购呢？

首先，与新势力相比，这些三四线车企成立时间更早，规模更大。就算混的不好，也有现成的厂房和配套的生产设施。但大部分新入职的都是轻资产。除了少数自建工厂外，小鹏大部分都没有自己的工厂，需要寻找其他传统汽车企业进行贴牌生产。运营成本居高不下，产能将受到主机厂的制约。收购三四线车企后，产线改造成本远低于新建工厂，产能可自由掌控，不依赖他人。

第二点也是最重要的一点，这些被收购的传统三四线车企都有造车资质，但是新势力自己取得造车资质非常困难，而收购一家有造车资质的造车企业是最简单，最快和最便宜的方式。有了“出生证”，才算是一个完整的、真正的造车企业，也能为公司后续发展吸引更多的资金流。p

说到资金流向，这个就不得不说了。大部分新生力量还处于亏损期。与每年数百亿人民币的损失相比，支付数亿人民币甚至1元人民币的象征性收购，简直是九根牛一毛。而且新势力每年都会放出几百亿人民币的融资计划，参与的水鱼也不在少数，获得收购资金完全不是问题。

总而言之，一批三四线自主车企的倒闭和被收购，都可以归结为一个共同的原因，那就是他们没有足够重视真实车型的产品力和技术，或者他们试图玩一些想象出来的噱头，或者他们只是想着吃老本过一辈子，然后失去了可持续发展的能力，这也是边肖文章中反复提到的一句话。

至于新势力谁是收购方，其实不仅仅是为了获得造车资质，扩大产能。如文中所说，结构相对完整、规模较大的企业更容易获得投资者的信心，吸引用户的注意力，下单购买。所以新势力收购三四线车企的目的是为了吸引融资，提升知名度、销量和利润，从而尽快扭亏为盈，进一步拓展业务。

说白了，就算你不能扭亏为盈，如果有一天连新势力自己都活不下去了，需要别人来收购，那么一个更完整的企业架构也能卖个好价钱，创始人也不会亏钱，也不会剩渣！