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动态特性
老实说,与之前的福克斯(查成交价|参配|优惠政策)相比,狮跑的动力在日常使用中感觉更好。这款车的动力调校风格是那个时代典型的日韩车系风格,低转动力充足,起步动力强劲。在市区以80km/h以下的速度行驶时,这台车的动力要比福克斯轻很多,油门不用深踩。高速行驶时,虽然提速能力没有中低速那么强,但其实也没有想象中的吃力。即便是120km/h,你也能感觉到它还有余力。
汽车真正的动力弱点是当你要求它快速通过时。即使将油门踩到底,将转速拉高到6000转左右,它的加速依然乏力,在主干道的高速匝道上超大货车时会让人更加着急。我想这可能也是很多车主吐槽狮跑动力的重要原因。
不过相比于动力,我们对这款车真正不满意的还是油耗表现。初步测算,即使汽车行驶在高速公路上,油耗也会达到11-12L/100km—— 想一想,120km/h巡航时,转速3000rpm,如何省油?所以虽然狮跑的油箱是65L,我们计划每400公里加油一次……不过话又说回来,我们从现在这个时代回过头来看。为了解决动力和油耗的问题,我们可能还是需要使用直喷涡轮和双离合技术。采用这些技术的车型(比如途安、途观)的维修成本可能又要上去了,鱼和熊掌真的很难兼得。
车厢静音性能
之前说过,我们买狮跑的一个重要原因就是它的尾门玻璃可以单独打开。不过,这种方便的设计似乎也确实影响了车内的座舱密封性。尤其是坐在后排,各种风噪还是能听的一清二楚。因为动力不够,每次急加速的时候,感觉引擎的声音都毫无保留的传进车里。这时候我们终于明白为什么狮跑的车主不喜欢这款车的隔音性能了。P
不过这款车在隔音方面的表现还是比较不错的,就是各方面的噪音提升的还算比较均匀,没有出现特别刺耳难受的声音。尤其是在它的A柱和B柱后视镜上,高速行驶时没有出现明显的破风和漏气现象,值得称道。而且我们更换了新轮胎之后,整车的轮胎噪音也明显降低了。长跑时打开音响,享受好听的音乐,会少一些痛苦。
说起来,狮子跑的音效还真是要夸一下。该公司上一代3系(F字头)的几位车主明确表示,这款狮跑的音响甚至比没有选装音响的3系还要好。它可以微调。这辆车的音响效果如何?不管怎么说,至少放在18万级别的合资车里,肯定是出类拔萃的。另外,这款原装音响虽然没有蓝牙功能,但它有一个iPod接口,可以连接iPhone,插入U盘,还可以读取刻有MP3文件的CD,在当时的车里还是挺给力的时代。现在刻了几张CD放在车里,每张都有上百首歌曲,上班路上不再无聊。
转向和底盘性能
这是迄今为止我们对狮跑比较不满意的地方。其实在换了转向拉杆,做了四轮定位,换了新轮胎之后,整车的行驶稳定性比刚买的时候有了明显的提升,尤其是在高速行驶的时候,已经让人以120 公里/小时的速度减肥。巡航时非常舒适。
不过这台车的底盘在减震方面还是比较差,转向也有虚无缥缈的感觉。这也是很多同行在更换这台车后反映“这台车开起来没有福克斯好”的最重要原因。而且从我们自己的专业经验来看,这款车是有机械上限的。不能像一些欧系车那样通过更换减震器和底盘衬套,让整车焕发第二春光彩。所以我们根本无意在这些领域准备狮子会。只要避震器不漏油且衬套不破裂,我们就可以开始了。
通过这辆车,我们也可以回到十多年前,一窥那个时代的汽车工业。 2007年这款车发布时,“公路SUV”还不是一个热门品类。虽然这款狮跑和它的兄弟现代途胜都是在第三代伊兰特(查成交价|参配|优惠政策)底盘上开发的,但是整车的开发理念还是想更多地依赖传统越野车,从这款车的底盘间隙、坐姿、转向等.可以看到设置。直到第三代狮跑(也就是国产的起亚智跑(查成交价|参配|优惠政策)),它的整体风格才真正向公路SUV靠拢。
同样,15年前,在全球市场上,韩系车依然以低价、高配置、高可靠性销售。无论是动力系统技术,还是底盘调教功力,现代起亚与那个时代的欧美日厂商相比,还是有明显的差距。所以我们看到我们狮跑到处都在追求实用性、稳定性和易驾性。的确是个不错的买菜车和工具车,但是我们应该追求什么样的质感和科技呢?对不起,我不值得。
直到最近几年,韩系车在动力技术、底盘调校,甚至外观设计上都下了很大功夫,以至于在“产品力”的各个维度都接近了欧日一线品牌。现在连韩国品牌都在参加WRC,打造运动事业部,打造高性能车,试图摆脱“只买菜”的形象。我们刚刚结束了对最新一代途胜L(查成交价|参配|优惠政策) 的试驾,这是现代起亚集团在途胜/狮跑系列中的最新成员。大家可以去看看我们对这款车的评测,再和他们十多年前推出的狮跑进行对比。你会对韩系车历年的演变有更直观的了解。
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