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工信部发布第333批新车，包括宝骏RC-5（查成交价|参配|优惠政策）W、瑞虎8（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪宋PLUS、林肯领航员（查成交价|参配|优惠政策）、起亚K5凯酷等明星车型，但消息最多的还是长安欧尚发布的凯越（查成交价|参配|优惠政策）。不过这次七越挂的不再是铃木的logo，而是欧尚的logo。

这意味着七月在改变身份后重返赛场，这让不少铃木球迷感到意外。

长安铃木的幸运与不幸

启悦（查成交价|参配|优惠政策）原是长安铃木的旗舰车型，2014年正式上市。

7月上市前，铃木已深耕中国20余年。早在1993年，铃木就进入中国，与长安汽车合资成立了长安铃木汽车有限公司。主要生产奥拓（查成交价|参配|优惠政策）、羚羊（查成交价|参配|优惠政策）、雨燕（查成交价|参配|优惠政策）等小型车，后期又推出了维特拉、小兔等SUV车型。

长安铃木进入市场时，由于整体市场处于起步阶段，消费者支付能力较差，铃木系列微型车大获成功。奥拓成为很多北京人的第一辆车，很多人也通过铃木完成了汽车启蒙。

但后来随着中国汽车工业的发展和消费升级，铃木在中国的地位逐渐变得尴尬，尤其是在北京规定排量1.0L以下的微型车不得通过长安街之后。这种极强的歧视性政策，给民众的消费心理造成了极大的压力。对微型车的蔑视和对大型车的推崇深入人心，让铃木在中国的处境雪上加霜。

本来，铃木可以在中国顺应潮流，推出大中型车来占领市场。但一方面，铃木本身定位为小型车品牌，缺乏大中型车的技术和平台。另一方面是日本人的固执和执着。

当政策和政策驱动的消费观念抛弃小型车时，铃木在中国的处境每况愈下。 2011年，长安铃木销量超过20万辆，几乎与广汽丰田持平。此后，随着市场环境的变化，长安铃木的销量一直在下滑。到2016年，长安铃木的销量仅为11.5万辆，2017年销量仍为8.6万辆。但是，中国汽车市场一直保持着两位数以上的高速增长。

当然，必须要看到的是，在这期间，长安铃木并没有放弃抵抗。 2014年底上市的凯越，其实是一款迎合市场需求的战略产品。

凯越，一款优秀的家用车。

凯越定位家用A级车，周长4545/1730/1475mm，轴距2650mm。搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率122马力，匹配爱信手动或6AT变速箱。

不得不承认，七月的战斗力还是不错的，外观优雅，内饰时尚。 2,650mm的轴距超过了同级别大多数A级车。

同时，七月有几大突出优势：

1、节省燃料；这是铃木的基因，覆盖了铃木所有车型。经过多年在小型车市场的深耕，经济性和节油性已经成为铃木的核心竞争力。

2、可控性好，速度快；与其他竞品相比，铃木在轻量化方面有着深厚的造诣，这让奇悦比同级别竞品更轻。启悦搭载1.6L自吸发动机，操控轻盈，速度快。

3、价格便宜；作为一款合资紧凑型家用车，当时同级别品牌普遍在10万元以上，而凯越的起步指导价不到8万元，明显比同级别便宜，性价比高非常出色。

当然，凯越也有明显的短板。首先，铃木的品牌号召力无法与大众、丰田相提并论。 A级家用车对于铃木来说已经是旗舰地位，但对于大众和丰田来说只是低端车型，这才导致了铃木品牌的认可度。不如主流的合资企业。其次，很多人认为铃木的车用料比较薄，导致安全性不够。当然，这种说法并非基于事实，而是形成于普通人的印象之中。

总而言之，凯悦是一款非常实用的车。如果你对一辆车的衍生价值要求不高，只要求质量好、耐用、经济省油、价格便宜，那么凯悦一定是最差的选择。

过去的魅力

当然，遗憾的是7月份上市已经晚了。 2014年底上市，真正进入市场是在2015年，此时整个车市处于强势末期，SUV对轿车的打压更加沉重。市场上数十款同类车型竞争激烈，打包上市，让凯越一开始就是抢手货。

多年后，我们站在2020年回首。事实上，铃木那时大概已经厌倦了战斗。总之，种种原因导致凯越的市场表现比较平庸，没有达到铃木和人们的预期。最高月销量不足5000辆。即便如此，凯越依然展现出铃木的魅力。一个最明显的例子就是，即使到了2020年，铃木已经出国两年了，凯越依然可以月入1000多辆。在广告支持和营销支持很少的情况下，这是值得称赞的。

这里也可以穿插一个小故事。

楼下的大哥是铃木的死忠粉。他在80 年代购买了铃木摩托车，在1990 年代购买了Altos，后来又购买了Swifts。 2015年，他买了凯越，半年后他告诉我，这是他人生中最正确的选择之一，口口声声说“老婆车子不能借”。 2018年，铃木退出中国的消息传出。大哥一个人喝了半斤白酒，从此更加珍惜凯越了。楼下大哥的故事当然是特例，但七月的号召力可见一斑。

写在最后

所以在铃木退出两年后，新七月又出来了，对于铃木车迷来说其实也是一种安慰。奇悦虽然不再挂铃木logo，改姓欧尚，但从平台到技术再到造型都是铃木，以后很容易得到铃木的技术支持。

而且几乎可以确定的是，凯越重启后，肯定会根据市场变化重塑产品力，同时保持凯越经济性和燃油经济性的优势，价格也几乎可以肯定会更便宜。至于用欧尚标配替代铃木，只能促进凯越的销量。毕竟在刚刚结束的4月份，欧尚X7的销量轻松破万，这是长安铃木成立20年来从未达到过的高度。这充分展现了欧尚品牌的魅力，至少不逊色于铃木。

至于欧尚七月何时正式上市，我们将持续关注。