长安马自达mazda3 马自达一汽和长安区别

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在所有马自达品牌中，马自达3（查成交价|参配|优惠政策）是最具代表性的车型。鉴于马3的辉煌历史和在中国马迷中的良好口碑，全新马3自9月正式上市以来就备受关注。重点是新马3值得讨论的点太多了。

首先，新马3的“新”地方太多了。最明显的就是新马3的名字改了。当现代产品的名称从带后缀的马自达3改为马自达3昂克赛拉时，也遭到不少车迷的吐槽。现在，它的名字有了前缀，全称是“下一代——马自达3 Axela”，只是尾标上的“AXELA”又改回了之前的“马自达3”。

当然，新的地方绝对不只是名字，新Ma3的外观和内饰也很重要。它在车身尺寸、轴距甚至悬架上都做出了改变。很多车友，尤其是马奋，都想知道大改款下的新M3会有怎样的表现，江歌自己也很期待。接下来江哥就带大家来评测一下全新马自达3。

说到马自达，就不得不提其标志性的家族式“动魂”设计。大大的嘴巴加上激动人心的红色，让人远远就知道是马自达。二代马3整体外观更加精致。最明显的地方就是大嘴的横向进气格栅变成了网状网格设计，大嘴周围的镀铬一直延伸到大灯处。

尾灯也变窄了。江歌个人觉得这样的设计比较高级，但是外观总是不一样。

另外，马自达一个非常大的变化就是在内饰方面，中控台的设计相比老款有了变化。过去，马自达3的中控总是被不少车友诟病。感觉很简单，缺乏设计感。

虽然马自达官方宣称下一代新骏马3的内饰有了很大的提升，但在江歌看来，与同级别竞品相比，新骏马3的内饰只能看够了，偏设计比较简洁。比如空荡荡的出风口，可以把人带回到桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）2000的时代。

后座是空的，新马3的悬架换成了扭力梁。新骏马3的轴距比老款增加了26mm，达到了2726mm。新疆测试结束后放空的时候，我们能感觉到新马3在空中做了一些努力，但结果并没有给人太多的惊喜，平台的凸起也很明显。只能说是从无到有提升到了足够基础的程度。

当然，江歌也认为，关注马3的车迷们，对内饰的需求恐怕并不多。关键是大家关心的是新车的动力和操控。然后江哥开门见山了。新款马自达3 提供与旧款相同的1.5L 和2.0L 动力。但在全新马自达3上，马自达发布了2.0L动力，不再是顶配车型的专属。 1.9万元匹配的是2.0L，传动系统依旧是6AT手自一体变速箱。

马自达普及2.0L动力的用意显而易见。马3毕竟是做运动型家用车的。除了动力之外，底盘悬架是否优秀也是判断一款车是否适合激烈驾驶的关键。新骏马3最大的争议就是将后独立悬架换成扭力梁非独立悬架。

有车友有些失望，不过江哥还是要提一下，它和市面上普通的扭力梁式后悬挂不同。它采用的SEB蝶形仿生悬架是对普通扭力梁的改进。具体可以参考江哥上一篇文章中的详细解释。驾驶的具体表现是什么？重点来了！

本次试驾的车型为2.0L自动优雅车型，采用SKYACTIV-G发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛米，匹配6AT变速箱。但遗憾的是，一直被马迷所珍视的黑科技SKYACTIV-X发动机，目前还没有在国内投产。

说到实际的动态驾驶，江歌首先提到了新马3的“声音”。坦白说，新马3的噪音非常明显，在其他车中属于劣势，但在马自达却是优势。厂家特别调校排气声浪，非常明显好听。引擎的轰鸣声就像是催化剂，让你想要驾驶这辆新骏马3。

在实际行驶中，除了发动机的声音之外，还有胎噪和风噪，都是实实在在的硬伤。马自达3因隔音效果差而饱受诟病。当然，这或许可以称为马粉口对路况的清晰反馈。不过新骏马3的风噪控制其实还是中规中矩的。和老款相比进步了一些，但是胎噪还是一如既往的明显。

说到操控，全新马3的操控还是很“马自达”的，转向精准，转向减震调教出色。配合2.0L的自吸动力输出，过弯时车身姿态控制得很好，动力也非常贴近脚部，让人有很大的转弯欲望。

不过采用全新的非独立后悬架，削弱了两个后轮的独立性，尾部运动会有轻微的拖拽感。新马3的整体悬架和调教都比较硬。在激烈的驾驶条件下，车辆后排很难为后排乘客过滤振动。振动直接传递给乘客，几乎没有过滤。

总结：

经过试驾，江歌可以毫不犹豫地说，新骏马3依旧是棱角分明的潮人，天使与恶魔各有千秋。它操控性很好，知道如何激发您的驾驶欲望，但像往常一样，它在实用性和舒适性方面没有太多优势。

新马自达3将是汽车爱好者和爱开车的人会喜欢的车，但在舒适性和实用性方面，马自达3完全是一个下游玩家。因此，江歌猜测，新大马3未来的销量依然不会火爆，依然会坚守小众阵营。你怎么认为？