丰田supra牛魔王 丰田supra牛魔王落地价

丰田SUPRA 参考价：49.90万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(3条)

1985年到1995年，是日系车最辉煌的十年，Supra、本田NSX（查成交价|参配|优惠政策）、日产GT-R（查成交价|参配|优惠政策）、马自达RX-7（查成交价|参配|优惠政策）并称为四大天王。他们一起撑起了JDM的巅峰时代，成为了《头文字D》一代人心目中的传奇座驾。

也正是因为那个时代的强大，苏普拉在华夏被冠以“牛魔王”的称号。

不幸的是，在20 世纪（查成交价|参配|优惠政策）90 年代之后，日本经济崩溃并陷入长期停滞。坐拥大量现金，不惜重金在各个领域追赶德国人的日系车企不得不回归保守的：2002年，第四代Supra、第五代GT-R、第三代一代RX-7相继停产。最年轻的NSX 持续时间最长，但仅持续了三年多一点。一代日本天王，从此成为绝唱。

虽然该车型已经停产，但日系跑车的日系风味也让很多人怀念。由于停产，这些车在二手市场上很受欢迎。上一代牛王魔在二手市场的价格一度达到当年的四五倍。

不过在2008年金融危机之后，全球经济受到重创，日本厂商却趁机逐渐起色，当年的四大天王也逐渐复苏。重生最快的是GT-R，它在仅仅六年的中断之后，重新推出了日产GT-R 系列汽车，摆脱了Skyline 的标签。本田NSX 在11 年后重生为讴歌NSX（查成交价|参配|优惠政策）。虽然两款车都是在JDM已经没落的时代脱胎换骨，但两款车都通过脱胎换骨提升了性能定位，成为了真正的民用超跑，而且每款车型都不乏个性，可以说是传奇的延续。但遗憾的是，随着各国对油耗和排放政策的收紧，这两款车在今年也再次停产。

至于另外两款车型，RX-8虽然名义上是RX-7的继任者，但四门轿车的造型实在是打动不了车迷。近年来，虽然马自达多次提到转子发动机和混合动力RX汽车的复兴，但一直没有后续。

消失17 年后，Supra 终于在2019 年作为真正的跑车复活。

不过在JDM的死粉眼里，Supra的复活难免有些打了折扣。虽然号称是和宝马联合研发，但是发动机和变速箱都是宝马的，底盘不知道有多少丰田背景。在定位上，Supra 显得有些居高临下。在美国，4.2万美元（2.0T版）的售价根本无法与NSX和GT-R相提并论，甚至被当年同价位的保时捷Boxster（查成交价|参配|优惠政策）和雪佛兰科尔维特（查成交价|参配|优惠政策）甩在身后，甚至下跌与日产Z（查成交价|参配|优惠政策）处于同一水平

但光看这些，难免纸上谈兵。毕竟Supra的高配车型依旧搭载的是3.0升直列6双涡轮增压发动机，最大马力输出依然可以媲美当时的保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）。那么第五代牛王魔呢？还是得深入试驾才知道。

这台3.0T Supra实车给人的第一印象就是大气的外观。与不久前试驾的二代86相比，Supra的造型设计更具攻击性，线条更加突出硬朗，力量感和侵略感也更强。如果在路上看到，这个级别的回报率应该更高，不仅比86小弟好，也比隔壁老王家的Z4好。而大体轮廓也能看出与4代Supra的一些传承。

Supra的内饰设计与86明显不同。

86 专注于民用跑车。其实更准确的车身类型是运动轿跑。虽然是双门，但还是有第二排座位的。虽然总体来说比较实用，但还是比较宽敞的。

Supra的长宽高都大了100mm左右，但由于定位狭隘的跑车，追求个性，轴距和高度也更小，所以车内空间明显更小。不仅没有第二排，驾驶座也没有那么开阔。以我1.86米的身高，感觉头部和躯干之间的空间有点压抑和狭小。幸运的是，由于后备箱与驾驶舱相连，座椅可以倾斜很多，驾驶起来仍然很舒服。前方能见度不像某些雪佛兰跑车那样局促。

Supra的内饰也比较普通，和86基本一样，和普通丰田家用车的风格和档次相差不大。没有宝马的内饰豪华，虽然宝马的内饰在豪华品牌中从来都不是强项。 Supra的大屏和内置布局很宝马，整个交互系统应该完全出自宝马，这让人更加怀疑所谓的“与宝马联合研发”到底有多少真正的丰田血统.

可惜这车开起来真像宝马。当然，这句话也不全是贬义。这一代Supra 的机械素质在很多方面都不错。

比如采埃孚的8速自动变速箱，非常平顺，换挡干脆利落，手动模式下的响应也很好。配合发动机，踩下踏板时的动力反馈平顺线性，手动模式响应迅速。当然，因为加入了自动变矩器，动力输出得到了缓冲，比之前试驾的手动挡86踩起来更吃力。

比如宝马的看家3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，不仅低扭矩充沛，最大马力输出也不错，响应性好，输出平顺。毕竟——有两个涡轮增压器。

另外，这台发动机的声音调校真的不错，高音，紧凑而精准，一点也不粗犷和嘈杂，大概比86高了一个档次。和很多更贵的跑车一样，Supra显然可以扼杀回火排气并在发射时发出轰鸣声。而且在驾驶的时候，你会感觉到发动机的声音是从后面传来的，就像一辆中置发动机的跑车。我一度怀疑是后置喇叭发出的假声，但经过一番检查，并没有发现。这可能是因为声音在排气中。地方刻意放大，或者发动机舱的隔音效果更好。如果单看发动机声响，Supra不输国际老对手Boxster和Corvette，我想也没有迟到的英雄。

再比如，这副底盘的舒适性和平顺性也是非常不错的。它不仅可以快速、充分地过滤掉小的振动，而且在处理较大的抖动时也很灵活。悬架的拉力很小，总给人一种很硬朗、平稳、顺畅的感觉。与86相比，遇到大颠簸时，舒适性和稳定性优势明显。

但是，我还是不能喜欢这辆车。

BMW 的底盘舒适性和直线型稳定性确实不错，但是只要开在我一直用来跑山的路上，很快就会发现它的过弯极限并不高——还不如小弟86。Z4本来就是一辆Roadster，虽然也有不错的动力和操控，但本质上Roadster主要是为了周末休闲，主要客户更追求品牌和敞篷带来的面子。虽然车主有时可能会开着它走山路，但也会开着敞篷车慢慢享受。如果太激烈，我怕副驾驶的女伴吓得脸色发白，发型只能在空。

所以Z4的悬挂结构是前麦弗逊后多连杆式，和宝马汽车区别不大。相对于轿车来说是不错的操控，但是在跑车中，操控稳定性就不够了。

相反，86的双横臂前悬架虽然在遇到大颠簸时有时看起来无法太过托住车身，但在跑山路时横向稳定性上优势明显。

再加上3.0T Supra本身的动力明显强于86，你会觉得随时都要关，不像86更开放，更过瘾。

另外，Supra的整个动力系统有些过于流畅，没有日系高性能车那种直接、不舒服但更机械的原始特征。

所以，虽然这款车不乏亮点，也没有明显的缺点，但我分析之后真的找不到买它的理由。

如果日常开车的话，它的空房间就没那么舒服了，无框的门和对声音的追求决定了这种寂静不太好。比预想的更省油——比手动挡和动力低一个级别的86更省油，但对于这个价位的跑车来说真的不是很重要。

如果是周末玩，那只是硬顶版，品牌和内饰都不如孪生兄弟Z4吸引人——尽管后者要贵7000美元。

如果一个性能车爱好者想买它来猛开，它的趣味性不够，操控也不是那么好。

如果是JDM死忠粉，根本不是JDM，但是有丰田风格的外观和内饰，完全是宝马的内饰。真的很好，钱多的NSX/GT-R，钱少的86/BRZ/MX-5，会更有日本味，车型定位各方面会更统一，或者同价位可以等新上市的日产Z

至于牛王默，恐怕真的是一去不复返了。

文|鱼不是鱼。

图|鱼不是鱼