byd秦

近年来，比亚迪稳坐新能源汽车市场头把交椅，但在传统燃油车上的表现只能用平庸来形容。比亚迪F3以实惠的价格和丰富的配置进入市场，取得了辉煌的成绩。时代变了，即使更新了很多次，还是不如现在的对手，所以交给了比亚迪秦。价格还是不高，但是视觉效果一点都不小。

比亚迪秦有着熟悉的龙脸，锐利的眼神在LED灯的加持下更具视觉冲击力。此外，转向灯还采用了同级少有的流畅设计。不得不说，从外观上来说，真的是好看。

侧面比较平，刚硬的线条少了一点动感。唯一有点运动感的是这四个青铜色灰色车轮。车尾造型采用对称式设计，整体简洁规整，流畅的转向灯与前大灯相呼应。

车身做工方面，比亚迪秦的平均车身间隙为3.42mm，平均漆膜厚度为113.13m，属于中等水平。值得一提的是，由于身体差距差异较大，平均差距有所拉大。

秦的内饰与比亚迪的大部分车型相同，同样是简约的设计风格。材质上大量使用金属装饰板，提升档次感。此外，娱乐系统和空调等功能都集成在中控屏内，因此无论是倒车影像、车联网、语音识别还是导航。可以通过屏幕操作，妥妥的平板电脑。

另外，车子的座椅比较厚实，软硬适中，对手肘和腿部的支撑很好。秦秦的轴距为2670mm，后排纵向空间为810mm。虽然数据算不上出色，但即便是后排坐上一个身高180cm的成年人，腿部空间还是很充裕的。而且后排座椅的靠背支持比例放倒，在空间灵活性和扩展性方面也有不错的表现。可惜这个配置只出现在顶配机型上。

后排座椅不放倒时，后备箱最多可容纳7个纸箱。体量比较一般，但整体布局规整。

储物空间方面，前门板上可放置4个550ml矿泉水瓶，后门板上可放置3个550ml矿泉水瓶。此外，前后杯架可分别容纳两个相同容量的矿泉水瓶。

秦燃油版搭载1.5L发动机，最大马力109PS，峰值扭矩148Nm。本次测试车型匹配的是CVT无级变速器。不知道是不是地下室的原因。启动汽车的时候，个人感觉发动机声音还是太大了。其实还不算太糟。我想说的是，严格来说，这辆车不是真正可以开的车。主要有两个原因。第一点就是油门响应慢，在拥堵城市和急加速时表现得更为明显。走路不快的现象时有发生，这大大增加了插队的几率。

第二点是降档慢。首先，发动机转速缓慢上升，然后CVT变速箱的主动轮和从动轮的工作直径发生变化，从而改变传动比。简而言之，它正在减速。所以总的来说，从发动机响应到变速箱换挡的过程都比较长，这也是百公里加速只有12.16秒的直接原因。

秦的方向盘很厚，握起来也够粗，但是车在低速行驶的时候，转向力还是偏的，随着车速的增加，会越来越轻。这个设计有点“反人类”。隔音方面，除了发动机噪音，车辆在抑制风噪和胎噪方面也做得不错。

底盘悬架方面，秦采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架组合。悬架性能是驾驶中最值得称赞的部分。总的来说，既保证了舒适性，又保留了一定的路感。它能有效吸收路面的轻微震动，并有一小部分通过底盘传递到车内。这种振动并不令人不安，主要是为了向驾驶员传达一定的路况信息。不过在崎岖不平的路面上，悬架的灵活性有待提高。所以在我们的舒适度测量中，沁的平均产水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平。对于才8万出头的它来说，表现还是值得肯定的。