荣威i6 MAX 参考价：10.98万起

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同时，技术完备的电控系统和丰富的科技配置也深受中国消费者喜爱。要是有别的好价钱就好了。那么今天就有这样一款纯电动车，可以和大家聊聊。就是前不久刚刚上市的荣威i6 MAX（查成交价|参配|优惠政策） EV。

外观：延续家族经典设计

外观设计延续了燃油车的家族式设计理念，包括格栅样式，不封闭。另外，LED灯组造型和撞色装饰件，很难在视觉上区分前脸和燃油版。

车身尺寸没有变化。作为一款紧凑型车，超过4.7米的车长，超过2.7米的轴距，也达到了这个级别该有的数据表现。可以发现的区别是挡泥板中的充电插座。直流充电至80% 容量需要30 分钟。

车尾与燃油版基本相同。只能从EV的尾标和后保险杠取消的排气口来区分。其实还是很容易区分的。

简单的室内设计

内饰设计比较简约，也是当下比较流行的设计风格。软皮塑胶内衬的做工也比较高端，最直观的就是这块14.3英寸的中控触摸屏，搭载互联网汽车智能系统HW2.0 Venus 1.0，主流语音指令，驾驶辅助、APP软件下载、手机互联、OTA远程升级功能齐全。整车反应和UI还是很流畅细腻的。

后挡风玻璃采用了更大的开孔设计，带来了不错的通透感和采光表现，同时还做了紫外线处理。不过老实说，如果是在裸露的环境下，开门进去的感觉还是有点烤焦的。不过有一点就是经过了空头处理后，会舒服一些。

后排空间的整体表现对于一般家用来说绰绰有余，坐垫填充的比较扎实，后排配备了独立的出风口、U口、扶手等，比较实用。

动力：NEDC 续航605KM

动力部分搭载第二代发卡式永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩280Nm。还搭配了能量密度为69.9kWh的电池组，NEDC标准下续航可达605km。

虽然动力参数与燃油版非常接近，但整体的行驶性能会更好。主要区别在于动力响应会很直接，踩上去不会有滞后感。没有传统燃油车，会慢一点，开起来会比较平顺。虽然算不上快车，但应对急加速超车还是非常游刃有余的。

转向手感的home设置会很轻，指向性控制的很好，转弯半径小，驾驶比较灵活。你还是可以直观的感受到这是一款家用调校风格，不会让你在驾驶时感到疲倦。

降噪确实不错。首先发动机噪音是没有的，因为燃油版在高速上还是有噪音的，不过这台电机会很安静，但是车厢的噪音没有了之后，它的风噪和胎噪会变得有点明显高速，但在可接受的范围内。

续航表现方面，虽然没有进行短电测试，但正常行驶100km，路况也是市区拥堵路段和路况较好的环城路。整体平均耗电量为15.6kwh/100km，剩余里程也与实际里程成正比。这个级别数据表的价格还是完全可以接受的。

底盘悬架的前麦弗逊悬架和后扭力梁的非独立悬架由于价格成本问题较多。不过由于电池组位于底部，它的重心会比较低，在颠簸或起伏的路况行驶时不会直接感受到路面的冲击力。虽然后悬在高频震动的时候会有些颠簸，但整体的滤震性能我觉得还是可以接受的，中规中矩。

性能测试：

加速试验：

0-100公里/小时加速时间：7.8秒

加速测试采用常规弹射启动模式，车子调至运动模式，车身稳定系统关闭。当电动踏板踩到底时，车轮不会出现打滑的迹象，前悬架可以很好地拉动车头，整体姿态保持非常稳定。最终实测7.8秒的成绩与官方数据吻合较好。

刹车测试：

100-0km/h 制动距离：39.71m

制动性能出色。完全踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬挂也足够紧实。最终实测刹车距离为39.71米。结合测试车的轮胎磨损情况以及当天路况和气温的影响，这个级别的表现还是比较令人满意的。

噪音测试：

NVH具有极佳的静音性能，拥有大多数隔音材料的优点，电机工作噪音低。实测数据为怠速36.9dB，60km/h 54.5dB，80km/h 61.7dB，120km/h 67.4dB。

编辑总结： 荣威i6 MAX EV 600作为一款续航紧凑型纯电动车，含补贴和优惠价15万左右，综合表现还是比较全面的。注意外观和科技配置不要损坏太多。因此，未来的受众肯定会有更多的家庭使用场景。如果你想选择一款质量不错的纯电动车，那应该是不错的。

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