福特福克斯2014款三厢 14年福特福克斯多少钱二手车

刚刚咬了一口“血”的长安福特又躺平了吗？销量数据显示，10月份，长安福特终端销售新车2.19万辆，同比下降26.13%。 2022年下半年以来，长安福特连续四年亏损。

需要说明的是，2022年是长安福特产品的大年。新蒙迪欧、新福克斯、新探索者相继迎来大改款（或换代），但销量增长在新产品的包围下失去了速度。这样的结局让人意外，但这个“锅”又该由谁来背呢？

数据显示，一直在定价上苦苦挣扎的新款蒙迪欧自上市以来，月销量保持在5000辆左右，成为长安福特销量低迷中为数不多的亮点之一。大约有3,000 辆车被认为勉强通过。

另一方面，最受期待的新“四缸”福克斯销量继续触底反弹。新车“金九银十”两个月销售新车1389辆、新车1413辆。

因此，鉴于长安福特近四个月销量连续下滑，新福克斯的失败也难逃一劫。问题来了。不是说“重建‘四缸’潜力巨大”吗？新车终端的表现为何打了媒体和大V的脸？带着疑问和询问，小弟走访了北京的几家长安福特4S店。

外部原因：竞争对手争先恐后降价，福克斯面临“围城”

事实上，在特斯拉降价后，传统品牌福特电马立即跟进，这也让一哥误以为美国家用车市场的王牌车型——福克斯会跟随市场节奏。大幅折扣？

但是当我走访终端市场的时候，小弟却意外的发现，重新立足“四缸机”的新福克斯在销售态度上显得十分嚣张，而且终端售价依旧异常坚挺。竞争对手在讨价还价，新焦点昂首挺胸。在一哥看来，这是新车未能实现销量突破的最直接原因。

小弟逛了终端市场了解到，目前在北京，新福克斯终端优惠5000元+，并提供2000元换机补贴。但经初步查询，每家4S店给出的优惠总和不超过1万元。俗话说，酒香也怕巷子深，好车的价格也怕优惠少。

就新福克斯所在的紧凑型家用车市场而言，一直是“价格战”的重灾区。目前，几乎没有不提供终端优惠的合资紧凑型轿车。别说美系德系车型，就是一向强势的日系车型也不得不“以价换量”。

仅1万元的终端优惠是什么概念？

一哥给北京多家不同品牌的经销商打了电话：德系车型中，朗逸、宝来、速腾的优惠均超过3万元；日系车型中，雷凌、卡罗拉、轩逸的优惠接近3万元；该系列车型中，刚刚正式上市、依旧火爆的2023款科鲁兹高配车型可在10万元起降，而目前别克朗威终端优惠更是超过4万元……

显然，与竞争对手“疯狂”的价格相比，福克斯的优惠力度实在是太弱了。一位销售人员给出了——折扣不力的原因“厂家不允许大折扣”。如果这个说法属实，那么长安福特的目的就是捍卫“品牌形象”，但如果“销量”都无法保证，那维护“形象”又有什么意义呢？

更何况，作为福克斯最直接的竞争对手，一汽-大众高尔夫目前提供3万元的终端优惠。这样一来，售价16.28万元的高尔夫280TSI DSG R-Line Lifestyle车型与售价14.38万元的福克斯两厢EvoBoost 180自动ST Line车型之间，原本2万元的差价将不复存在，而甚至前者也会更加友好。如果是你，你会怎么做？

不可否认，新福克斯继承了福克斯家族优秀的驱动基因，甚至在产品力的多个维度上都有一定的“特长”。但如果从加速、油耗、品控、品牌、渠道、保值率等方面来比较，福克斯不是高尔夫的对手，福特品牌的号召力与大众品牌相去甚远。

可以想象，大多数国内消费者在做这种另类的“选择题”时，并不需要太多的犹豫。数据显示，今年前10个月，高尔夫累计销量超过7万辆，月均销量稳定在7000+。如果算上速腾三厢版的销量，全新福克斯“两厢+三厢版”的销量战绩只能用惨不忍睹来形容。

内因：两厢+三厢组合失败，营销重点错位？

在与一些4S店销售总监的交谈中，老哥了解到，新福克斯的这一轮攻势，三厢车卖不出去，两厢车才是主力。

需要说明的是，在两厢车和三厢车型方面，三厢车是中国市场最受欢迎的车型。大家看到了，轩逸卖不出去，高尔夫卖不掉速腾，标榜运动的马自达3昂克赛拉也在换代的时候停产了两厢……

不仅如此，就连新福克斯的两厢车不能当三厢车卖也仅限于目前的第四代车型。 2013年和2014年，当福克斯称霸国内汽车市场的时候，福克斯轿车满街跑。在我哥看来，目前福克斯的销量结构比较不一样，对两厢车型有利，对三厢车型不利。

中国的紧凑型轿车有两种，一种是实用型家用轿车，一种是运动型家用轿车。一般来说，三厢车可以是前者也可以是后者，两厢车只能是后者。这意味着，福克斯两厢车型相对火爆的背后，是消费者对福克斯运动属性的认可，但对福克斯实用属性的反感。

此外，紧凑型轿车市场虽然不乏运动型家用车，但从产品销量和产品数量来看，运动型家用车在实用型家用车面前只能算是“小众”。即使畅销的思域也从未赢过轩逸、朗逸和卡罗拉。这也从侧面反映出福克斯在主流市场并没有得到用户的认可。为什么会形成这种情况？长安福特的市场部显然需要进一步反思。尤其是潜力巨大的三厢家用车市场，为什么长安福特新福克斯换了“四缸发动机”后几乎被市场遗忘。除了终端价格的持续，营销的重心和营销资源的投入是否存在严重错位？然而更尴尬的是，即使在跑车市场，选择新福克斯也是眼下小众中的小众。你不得不承认，福克斯是一款带有偏执“个性”的车辆。纵观各个细分市场，福克斯在转向、悬挂、路感、车辆极限等方面几乎都是名列前茅。但对于大多数热衷于驾驶而驾驶能力有限的年轻消费者来说，他们需要的不是福克斯，而是加速更快、品牌形象更清晰的思域。而福克斯，尤其是福克斯两厢车型，只能吸引极少数真正“会开车、会品车”的挑剔用户。另外，这类用户不同于网络上存在的大量所谓的“键盘车神”。在这些真正懂驾驶、懂技术的用户心目中，以前的“三缸+8AT”的组合未必不如现在的“四缸+6AT”的组合。新福克斯的中期改款，在两厢目标用户的心目中，可能不全是升级。易哥认为，福克斯要想重新站起来，还是当务之急是改弦更张，专注于主流细分市场，尤其是专注于兼具驾驶操控和实用性的家用车阵地。毕竟福克斯没有自己的实用属性，至少新车不输同级别的韩系和法系车型，而且相比这些“平庸之辈”，福克斯的操控也成了额外的加分项。当然，福克斯要想得到更多主流用户的认可，在售价层面做出让步是前提。与此同时，长安福特必须在营销层面补课，挽救已经跌到谷底的品牌形象。