小型两厢车 4米以内的两厢车

合资品牌的“双车战略”早已为人所熟知，但要么千篇一律，要么改头换面毫无特色，甚至神奇地失去了原有的味道……但本田车型却可以说是例外。脱胎于11款Civics，不仅重启了经典车名“Integra”，甚至还沿用了中文名的港译。可以说，第一步就赢得了车迷的心。更让人赞叹的是，造型前脸不仅有着独特的诠释，还带来了吸睛的高颜值设计，尤其是在这一代思域被诟病有些平庸的情况下，它的颜值尤为值得加分。

在两厢版出现一年多之后，两厢车终于加入了三厢车阵营。动力方面有混动e:HEV和1.5T燃油选择，就连车迷钟爱的6MT变速箱也没有缺席。在两厢车越来越少的今天，两厢车的到来对于车迷来说是福音。

“新鲜”依然是驾驶的第一义。

搭载第四代i-MMD混动系统/6MT可选。

先说两厢的动力选择。新车依旧提供CVT燃油版和e:HEV混动版，燃油版甚至还配备了6MT变速箱。为了照顾有驾驶需求的车迷，本田可以说是满满的诚意。

动力总成是关键。试驾的是e:HEV混合动力顶级车型，搭载本田第四代i-MMD混合动力系统，由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成。相比上一代系统的动力单元IPU，集成度更高，电池也进行了扩充，变速箱也进行了优化。参数方面，发动机最大功率105kw，峰值扭矩182Nm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系统综合功率149kW，匹配E-无级变速箱。

除了发动机，电池也有了很大的升级。与凌派混动搭载的1.5L i-MMD系统相比，E-HEV搭载的动力电池数量从60块增加到72块，能量密度从6.2Wh/kg提升至11.1Wh/kg，增加了79%。因此，重量从45.9kg减至36.4kg，并且新电池组取消了预留容量的设置，扩大了可用容量，不仅进一步扩大了电动续航里程，也辅助电池在发动机直驱中的应用模式。

对于混合动力系统的大脑动力控制单元PCU，第四代系统进一步小型化。此外，增加了逆变器功率，采用了轻量化的铝制高压电缆，优化了E-CVT减震器的结构。通过多处升级优化，提升性能，降低油耗。

两厢的诱惑身材

混动版和燃油版外观细节不同/尾灯设计与思域两厢版一致。

车型在路上的能见度已经相当高了。相信关注这款车的朋友对其设计并不陌生。在设计方面，国内市场的“双车战略”永远逃不过与双胞胎车型的对比，车型也不例外。一般来说，原版设计是最自然流畅的。为了突出其独特性，来到中国的特别版不可避免地打破了原有的设计平衡。不过，从第十一款思域衍生出来的款式，却是难得一见的双胞胎车款，褒贬不一。原因很简单。这一代思域专注于“Frank Civic”的设计理念，大大减少了复杂夸张的线条，整车回归到1990年代的大众轿车形态。粉丝们也惊呼“没有鬼火”。

或许正是因为这个原因，我们才能在风格上看到它填补了思域在设计上“不帅”的位置。凶猛的气氛；尾灯设计更精彩。三厢版的立体造型和丰富的虚线进一步强化了运动气息，确实比新思域更吸睛。

本篇的主角两厢车与思域分享了两厢车的尾部设计。大溜背、短尾、棱角分明的尾灯，都让整车更具动感。当然，如果是大尺寸的轮毂，它的气质就可以发挥的淋漓尽致。

内饰实用且可用/空房间更好。

搭载本田CONNECT3.0智能引导互联系统/后脑勺微压。

不会有两厢版和三厢版的区别，10.2英寸全液晶仪表盘和9英寸中控大屏的组合也没有缺席。蜂窝状出风口一直延伸到副驾驶，形成一体式设计。空气可调叶片隐藏在网状物后面，使内部保持开放和清新的感觉。这个细节在最新一代的本田雅阁和皓影/Cr-V上也能看到

编辑评论

标榜运动或乐趣的小型两厢车和紧凑型轿车曾经在国内市场有一定的知名度，但随着人们涌向SUV或更大的轿车，那些繁荣的景象似乎有些凋零。兼具燃油经济性、驾驶乐趣和设计美感的两厢车，已经成为市场上不折不扣的产品。

未来几年，这20万元主打驾驶乐趣的两厢车还剩多少？连Styx/Civic Hatchback、Focus Hatchback、Golf这样的车都会有原厂后续车型？小编不敢保证。我只知道像两厢车这样的车，是传统车迷们非常看重的东西。