7月3日，腾势N7正式上市。新车共推出6个车型，官方指导价为30.18万元-37.98万元。其中，两款Air版车型取消了云辇-A系统，售价为30.18万元和32.18万元。新车定位为大五座中型SUV，造型上采用腾势家族π-Motion势能美学设计语言，座舱拥有17.3英寸中控屏+10.25英寸副屏、NAPPA真皮包覆、帝瓦雷音响等豪华配置，驾控性能上则采用后驱/四驱架构、CTB电池车身一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统、iCVC-智能矢量控制系统等技术，CLTC纯电续航里程最高可达到700km以上。

据官方表示，目前腾势N7（查成交价|车型详解）展车已经全面进入全国展厅，预计7月中旬开始正式交付。按照规划，预计7月可交付3000台左右，8月能到6000台。另外，订购红色和蓝色车型的消费者预计8月后交付，要稍晚一些。

腾势N7的前脸采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言，整体上追求的是整体、扎实、有肌肉感，造型像一个穿梭向前的“子弹头”，速度感十足。前大灯组造型独特，每个拐点都相互连接，十分犀利，颇具辨识度。下方日行灯是整个车头的亮点，采用了半个“流行利剑”的设计，造型的独特以至于整车的车头拥有独一无二的辨识度。

（律动款前脸）

另外，腾势N7还提供“灵动款”前脸可选，设计上明显要简约不少，从层层叠加的半箭头设计，换为更简洁的线条设计，客户可以在这两套前脸造型中自由进行选择。

（灵动款前脸）

新车两侧雾灯区还配备了两个激光雷达，与小鹏、蔚来等近乎赤裸的激光雷达不同，腾势N7的激光雷达用黑水晶的材质，把激光雷达和前脸融合起来，彰显出智能时代的科技感设计。而搭载的腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，拥有高速路、快速路的领航驾驶辅助、以及停车场自动寻车位泊车等等，市面上的已经出现智能驾驶辅助基本上它均有配备。芯片方面，高配车型将搭载Orin芯片，技术方面则是比亚迪自研的驾驶辅助技术，与仰望车型同源。

腾势N7的车侧姿态较为流畅低趴，与豪华SUV保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX采用了类似的设计，带来视觉上的冲击力。侧身腰线同样来源于π-Motion 势能美学设计语言，结合20寸的大轮毂以及猎装跑车的姿态，运动感氛围十足。另外新车配备了主动空气悬挂，在静止时新车最低高度为1602mm，较低的姿态也让其拥有了猎装车的风味。

尾部采用了贯穿式的尾灯设计，同时配备了较大尺寸的固定式后扰流板，车窗下沿也在B柱之后快速上扬，这都预示产品定位会较为运动和年轻化。整体大量横向线条的使用，拉伸了整车车尾的横向视觉效果，充分展现宽大的车体轮廓，呈现出猎装跑车的宽体感。另外后轮拱后轮包处，采用了跑车上常用的凹陷的肌肉感设计，凸显其运动豪华感。

车身尺寸方面，腾势N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。另外，新车将会有7种漆面颜色供用户选择，分别为天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑、暮月红、皓日白、晨光金。

腾势N7内饰采用对称式布局，采用“无限探索”的设计语言。虽然整体设计，延续了腾势D9的设计风格，中控台配备大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表，但是观感方面非常有新鲜感以及不错的原创度。个性化选项上，新车内饰配色提供萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝共4种配色可选。

中控屏幕的尺寸达到了17.3英寸，搭载腾势Link超智能交互车机系统，支持5G速联、百万生态应用、全场景智能语音、多种智慧场景模式、UWB数字钥匙、NFC数字钥匙等功能。

腾势N7为副驾座的乘客配备了一块屏幕，对称的设计使用屏幕尺寸与液晶仪表一样，都为10.25英寸。虽然尺寸不大，但是丰富的娱乐功能也能带来不错的体验效果。

车内音响系统则首次与帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽车音响上发力，腾势也是其首家合作品牌，整车几乎所有的音响罩上，孔洞纹理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16扬声器系统，总功率达到了960瓦，总体体验十分不错。

在细节上可以看到，腾势N7车内做工和用料都十分用心，主驾座椅支持14向电动调节方向，副驾驶还有女神副驾，并支持在驾驶过程中，在一定的速度前提下可以使用。与此同时，全景天幕也让座舱显得更为通透。

在动力总成、底盘系统等方面，腾势N7拥有1个平台、2套系统、3大智能，即e平台3.0腾势升级版，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、全场景高效补能系统等。

新车基于e平台3.0打造，后驱版车型搭载永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。同时，该车还将提供前交流异步；后永磁同步双电机版本，前后电机最大功率分别为160千瓦和230千瓦。

电池方面，腾势N7将搭载独有的全新电池温控技术，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。得益于此技术，新车也将会搭载腾势D9上全球首创的双枪并充，官方数据显示，使用双充可实现166千瓦的最大充电功率，能够在15分钟补能250公里，大大减少了充电时间，提升出行效率。

作为e平台3.0的升级版，e平台3.0腾势升级版依然保持着原有高度集成整车平台架构的优势，包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，为用户带来更大的车内空间，并大幅提升整车的脱困性能和安全性能。

· 云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）

腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）和全场景高效补能系统，其中云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。比亚迪的云辇系列底盘系统，你可以简单理解为，它是一种软硬件结合的主动底盘控制技术，而且从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研。

而云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）在硬件层面，除感应原件外，执行层面也多了空气悬架，那这套系统除了可以调节阻尼外，还可以对悬架的刚度、高度进行调节，可以满足更多的用车场景。

比如悬架高度调节，根据不同车型类别适配，悬架调节行程可达150mm，可以提供随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式。

刚度调节，可以在行驶过程中的特点需求提供不同的刚度方案，比如车辆加速、制动时、甚至高速转向的时候，可以自动调节悬架刚度，有效抑制加速抬头、刹车点头以及转弯侧倾的情况。

比较有意思的一个功能是，座椅侧翼也可以进行主动调节。这个座椅与空气悬架是共享气路设计，气量智能随速分配，而且响应速度快。比如车辆高速过弯时，系统车身姿态变化及转向信号，可以控制座椅的侧翼充气，这样能实现腰部支撑自适应调节，可以始终保持良好驾乘姿态。

· iADC智能漂移控制系统

另外，腾势N7搭载iADC智能漂移控制系统，该系统正是智能底盘应用在云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）上的高阶融合与运动控制的体现。得益于云辇-A智能化的表现官方指出，iADC智能漂移控制系统，通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前、后轴扭矩的智能分配，驾驶员不需要绝对精准的动力控制，只要脚踩电门并及时反打方向维持姿态就可以实现连续的漂移。

同时，系统还根据车辆姿态角度将漂移动作设定10级可调，分为“初级模式”“玩家模式”“大师模式”三大模式，分阶式智能辅助用户漂移，让漂移操作变得更简单，降低了用户的体验门槛。若是漂移失控时，系统还会联动ESP对车辆进行稳定控制和扭矩限制，尽可能保护极限状态下的车辆稳定性，让用户体验漂移乐趣的同时还确保了驾驶安全。

此外，腾势N7的超感交互智慧座舱也会联动车内氛围，进一步提升漂移的乐趣。当一键开启iADC智能漂移控制系统后，车身高度自动降低，车内HUD、仪表、中控大屏三屏联动实时显示车辆相应参数，营造沉浸式漂移驾控氛围。使得车身动态参数可视化、动态分析可量化，更有记录与分析功能，进一步增强腾势N7的驾驶趣味性。

· iCVC-智能矢量控制系统

而新车搭载的iCVC-智能矢量控制系统，在车辆过弯时该系统可通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，并在保证驾驶安全的基础上，降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，从而改变过弯性能，实现更小的转向角度，提升整车操控极限。

当车辆高速变道避障时，车辆输入转向信号的同时，iCVC-智能矢量控制系统可通过制动对车身施加横摆力矩，使转弯半径得以减小，最大通过速度得以提升，协同云辇-A，减小侧倾，实现更稳更快的过弯姿态；当车辆激烈驾驶时，通过预稳定控制，实时确保车辆横摆响应处于最佳状态，降低进入ESP触发区域的几率，让驾驶感受更顺畅，车辆动态更平稳；而当车辆连续过弯时，系统通过融合控制产生横摆力矩，使得同样的方向盘转角能实现更大的车辆转向角度，让转向更精准，响应更灵敏。

此前推出的腾势D9取得了开门红，亮眼的销量表现令腾势这个品牌重新回到消费者的视线。如今腾势乘胜追击，这次上市的腾势N7几乎集结了比亚迪目前所有的高端技术，展现出了其在新能源汽车领域的领先地位和创新能力。猎装车般的造型、融合豪华和科技的座舱以及一大堆诱人的驾控配置，都足以令它在卷到不行的新能源豪华SUV市场里面站稳脚跟。