广汽本田皓影2022款 本田皓影2022款落地价

2019年，广汽本田首次推出皓影。作为东风本田CR-V的姊妹车，皓影虽然比同代CR-V晚了两年左右的时间发布，但热度远不及CR-V，不过得益于更好的设计和广汽本田的金牌- 字母招牌，皓影上市后的销量非常好，2020年销量15.6万辆，2021年销量16.6万辆。

虽然老款皓影依旧卖的不错，但是东风本田的CR-V已经换代了，在设计和平台上都有了明显的提升，所以广汽本田也决定撤回现款刚上市三年多的皓影。年，取而代之的是新一代的皓影。在车辆上市前，我们对新一代皓影的1.5T车型进行了预测试。且看新一代车型表现如何！

作为一款大换代车型，我们不得不在外观上做足够多的改动，让大家知道这是一款新车。外观设计方面，从我个人的审美来看，全新皓影的前脸设计并没有给我上一代车型发布时的惊艳感，也没有像新款CR那样采用本田最新的家族式设计—— V，而是采用独立的设计语言。车标位于车头，下方为多边形大嘴进气格栅，前围两侧采用支架式运动装饰。

如果把车头的Honda标志遮住，全新的皓影并没有太浓厚的品牌特征，大嘴格栅和支架运动装饰的搭配看起来也不是特别和谐。当然，审美问题见仁见智。如果你觉得全新皓影的前脸设计很符合你的口味，那也是完全有道理的。

尾部设计方面，新皓影基本延续了目前的设计风格，并没有采用全新CR-V的类似沃尔沃的竖向灯组，而是依旧采用了简洁的横向尾灯造型，尾门两侧。一排垂直的黑色装饰品。同时，整车的C柱侧窗尺寸比现款皓影更大，主要是因为新皓影提供了7座车型，更大的侧窗有助于提升采光和视野第三排乘客。

尾部细节方面，1.5T车型试驾依然保留了双边单出的排气，尾门上方的小尾巴，以及符合空气动力学的熏黑装饰，看起来还是很有运动感的。

车身侧面造型方面，新皓影更像是新CR-V和现款皓影的结合体，比如笔直的腰线和车顶线条，更大的C柱侧窗与新CR-V，车身下部四周熏黑的装饰件是现款皓影的经典设计元素。

尺寸方面，全新一代皓影相比现款车增加了长82mm、宽11mm、高2mm、轴距40mm，明显大了一圈，整体非常接近新CR-V。距离上略逊于日产奇骏，但整车尺寸比丰田R4大。这一代皓影之所以尺寸变大了很多，主要是因为增加了7座车型，尾部排气也要加长升级。

坐在全新的皓影车内，你会看到本田最新的家族式内饰风格。其实我们之前在造型、CR-V、思域等车型上都看到过这样的设计。未来的第11代雅阁也将采用相同的内饰。整体而言，本田的内饰以简约时尚的风格为主。从中控台到副驾驶的蜂窝状出风口，以及竖立在中控台上的大屏幕，都是最具辨识度的设计。

作为本田家用车，大家最关心的还是它的空气表现。我身高183cm，体重80kg。将前排座椅调到最低位置，调整到合适的驾驶姿势后，我的头部距离天窗下缘还有4指的余量，头部空间还是比较满意的。

此时来到车尾，两腿之间还有一个拳头和四个指孔，头部还有四个指头，得益于头部空间的设计，对于紧凑型家用SUV的水平来说已经不错了.

同时，皓影的后排地板并没有抬得太高，脚踩在上面也没有问题。但由于后车顶位置为照明灯，建议身高不超过175cm的乘客乘坐此处。

座椅方面，全新皓影无论是前后排座椅都非常舒适，座椅很厚实，坐垫的长度也很不错。座椅表面的填充物比较软，但坐上去还是能感受到一定的承托感。不会觉得太硬，也不会因为座子太软，坐久了会腰酸背痛。

此外，新皓影的后排座椅还可以调节靠背角度和座椅前后位置。靠背放下后，长途旅行可以在后排小憩。座椅前后移动的功能不仅可以为后备箱提供更深的深度，也方便7座车型进出第三排的使用。不过由于我们试驾的车型是5座版，所以这次我们没有机会体验皓影的第三排放空。

对于家中腿脚不便的老人，或者需要使用儿童安全座椅的用户，皓影设计的另一个优势是其后门可以以接近90的角度打开，这也是本田的传统强项之一，进出汽车非常容易。方便的。

后备箱方面，全新皓影延续了本田一贯的低后备箱开口高度，装载后备箱货物非常方便。同时，后备箱还提供12V点烟器供电、两侧尾灯、挂钩、储物帘、脚踏感应电动尾门等配置。

值得一提的是，皓影的后排靠背向前折叠后，座垫也会放低并紧贴地板，从而在座椅靠背与后备箱地板之间形成一个近乎平坦的空间，垂直高度车厢的面积可以最大化。总的来说，虽然全新皓影在空间上的乘坐并不算夸张，但在座椅舒适性、灵活性、后备箱实用性等方面都做得非常出色，日常使用足够了。

我这次试驾的版本是1.5T燃油版，最大功率193马力，最大扭矩243牛米。与之匹配的是CVT变速箱和适时四驱系统。

经过我们的实测，这款1.5T+CVT+四驱的全新皓影0-100km/h加速时间为9.1秒，无论是动力参数还是CVT变速箱形式，都中规中矩。从车辆的速度曲线也可以看出，郝影在加速过程中非常平稳，没有出现明显的波动。

不过和加速方式相比，其实皓影的动力系统感觉并不是特别好。首先，1.5T发动机本身存在明显的动力滞后问题。虽然全新皓影1.5T发动机进行了升级优化，最大扭矩转速也从上一代的2000转提升至1800转，但还是会出现明显的涡轮迟滞。深踩油门感觉车辆慢了半拍。

幸运的是，最大193 马力功率在小排量增压器中算是比较大的了，所以只要你肯提速，车辆中后段加速也不会显得很弱。但是对于大多数国内SUV消费者来说，日常行驶中深踩地板油的加速会非常少见，所以车辆中后段相对充沛的动力储备在日常使用中很难体现出来。另外，随着车速的提高，本田的1.5T发动机的不好听的声音会再次变得非常明显。对于那些不经常使劲开车的用户来说，车辆难免会感觉有些沙哑。

其实按照2022年的标准，本田的1.5T+CVT组合的竞争力已经没有以前那么强了，尤其是在混动车、插电式混动车、纯电车大行其道的时代，传统的小排量机械增压+CVT变速箱在动力响应和动力输出上已经不占优势。所以郝颖后续的混动版和插电混动版才是我更期待的，因为电驱的魅力只要你开着它就永远不会忘记。&8230;

虽然动力系统表现平平，但郝颖在其他驾驶维度的表现并不差。比如本田，一直以来的眼光都很优秀。即使我把座椅调到最低位置，前面的视野还是很好的。开车时我能看到车辆引擎盖的位置，车辆a柱细长。外后视镜也从之前a柱根部的位置向后移到了车门处，进一步减少了车辆前侧的盲区，车辆行驶时非常开阔通透。

底盘方面，郝颖采用了常见的前麦弗逊后多连杆式结构。车辆悬挂调校是典型的前软后硬风格，处理小颠簸还是挺不错的。路面的细小颠簸都能被悬挂过滤掉，动作干脆利落，没有不必要的震动。

在以较快的速度通过弯道时，避震器坚硬的中后段可以很好的支撑车身，不会出现车身惯性造成的夸张侧倾或摆动。这样的底盘设置非常符合其家用SUV的定位。毕竟大部分用户买了之后还是在路况好的城市开车。第一阶段软，第二阶段硬的调节可以兼顾道路舒适性和车身侧倾。

然而，当遇到像减速带这样的大的道路颠簸时，郝颖的悬挂不能净利落地过滤掉。前悬架过减速带时会感觉到一定的冲击和震动，震动时产生的声音略细。然后过减速带的时候悬挂会感觉好一点，不会觉得太松太贱。

转向手感方面，我在新豪赢第一次转弯的时候，明显感觉到车辆的转向力比较重。只有当车速低于大约30公里/小时时，方向盘才会变轻。随着车速的增加，方向盘的回位力会逐渐增加，高速行驶时的稳定感会更强。

此外，郝颖的方向盘定位力随着角度有明显的增益，尤其是在高速公路和高速公路上上下坡时，甚至给人一种驾驶高性能钢炮的沉重感。更重要的是，这种反馈力非常真实，甚至有点像老一代液压助力车的感觉，完全不像电动助力转向的汽车能营造出来的感觉。同时车头对方向盘的反应速度和准确性也非常出色，完全可以达到“指哪打哪”的操控感。不得不说，郝颖虽然是家用SUV，但在转向手感上还是保留了本田的运动基因。

隔音方面，除了上面提到的略显嘈杂的发动机噪音，郝颖对风噪的抑制很好，即使车速达到100km/h也不会有太嘈杂的风噪。

而且我试驾的车也使用了规格为235/55 R19的米其林Latitude Sport 3系列轮胎，这是专门为SUV车型开发的轮胎。不过胎噪不像其他一些运动胎那么吵，跑完还是比较安静的。从本田郝颖20万元的主力价位标准来看，除了发动机噪音高的短板外，郝颖的整体噪音表现在同价位中可以算是中上游，与之前本田“隔音差”的印象有所不同。

总体来说，全新郝颖的驾驶体验可以分为两个维度。动力方面，1.5T+CVT的组合并没有表现出太强的竞争力。从转向感、底盘和隔音效果来看，全新的郝颖还不错。正因为如此，人们更加期待后续的混搭和混搭版本。因为有了电机的加持，1.5T版本动力响应慢的问题将得到完美解决。这时候有了好的底盘和转向，才能真正做到全方位的好驾驶。

在此必须提及的是，新一代郝颖采用了全新的平台。新平台针对插电式混动系统的电池组布局和油箱布局进行了优化，插电式混动车型的油箱容量将与1.5T版本保持一致。要知道，上一代的油箱只有26L，NEDC的纯电动续航只有85km。如果不作为纯混动车充电，一箱油实际续航只有400km，甚至比很多电动车都短。但如果新一代混动郝颖能达到传闻中的53L油箱容量，那么即使完全不充电，一箱油也能在高速公路上跑800km以上，两者差距还是很大的。最后，我们来谈谈新郝颖的配置性能。首先，在安全配置方面，新郝颖在车身a柱等关键结构部位使用了1500mpa的钢材，相比上一代最高的780mpa增加了近一倍。更换后的车型在结构安全性上不会有问题。

中国保险研究院最近发布的广汽本田的碰撞测试就是一个很好的例子。在25%偏置碰撞中，车辆a柱没有变形，驾驶舱完好无损。侧面碰撞中，B柱与驾驶座中心线之间有22.5cm的余量，远超中保研12.5cm的标准线，明显强于上一代思域的8cm和上一代郝颖的13cm。因此，新一代的郝颖应该不需要担心结构安全。

此外，新一代郝颖将标配10个安全气囊，其中主副驾膝部安全气囊和后排侧气囊是新车的新配置。要知道上一代郝颖的低配车型只有4个安全气囊，高配车型只给了6个安全气囊。这次新郝颖直接标配10安全气囊，可见本田还是很重视安全的。

在主动安全配置方面，我们试驾的车型搭载了本田最新的Honda SENSING360系统，通过车头的一个毫米波雷达、一个视觉摄像头和车身四角的四个超声波雷达收集道路信息，可以实现L2级别的辅助驾驶功能。从实际体验来看，本田SENSING360虽然硬件规格不高，但在环路、高速公路、高速公路上行驶时，对道路标线等车辆的识别还是比较准确的，在长跑时也能大大缓解疲劳。

此外，本田SENSING360不仅能自动跟车并保持车道居中，还支持自动变道功能。只要按下转向灯杆，车辆就会在安全的情况下完成变道。而且在通过路口时，车辆还会监控两边的路况，尽量避免与其他道路参与者发生碰撞。

舒适性配置方面，应该试驾1.5T四驱顶配版。车辆提供10.2英寸全液晶仪表，10.1英寸中控面板，配备本田Connect智能车载系统。但遗憾的是苹果Carplay功能仍然没有出现在全新的郝颖上。至于这套本田Connect车载系统，其实已经在思域、ZR-V等车型上普及了。整体流畅度不错，界面设计也比较时尚，基本的在线音乐、导航、语音交互、车辆设置都比较好用。并且还支持OTA升级。

舒适性和便利性方面，车辆配备了HUD抬头显示、双温自动空调节、前排座椅加热通风、后排座椅加热、方向盘加热、手机无线充电、智能卡钥匙、踢感式电尾门、全LED大灯、前排双层夹层玻璃、后排隐私玻璃、真皮座椅、流式后视镜、BOSE音响等配置。

同时，除了全景影像系统，全新的郝颖还保留了本田代表性的右后视盲区影像系统。当右转向灯开启时，右后视镜上的摄像头会开启，中控屏幕上会显示右后方图像，避免与右后方盲区的行人或车辆发生碰撞。新一代本田郝颖给人最大的感觉就是它是一款非常典型的老派家庭SUV，因为它的尺寸相对合理，在空之间有着出色的实用性，底盘和转向手感都不错。但是，正如我之前反复提到的，在2022年这个时间节点，一辆小排量的机械增压+CVT变速箱的车，在混动和堵车面前已经不再有任何诱惑。以郝颖的上一代为例。在配置差不多的情况下，1.5T版比混动版便宜2万多元。除了价格更低，无论是动力、油耗还是牌照政策都没有任何优势。毫无疑问，全新的郝颖仍然是一款非常适合家用的好车，但相比未来即将推出的混动版和插电版，现有1.5T版本的推荐指数会明显偏低。