吉利帝豪能开十年吗 穷人开省油耐用5种车

多年以后，8月28日或许会成为中国汽车工业史上值得纪念的一天。

很多车友还记得，十年前的今天，2009年8月28日，一款全新的——帝豪EC718在山东济南上市。

这是吉利近三年来首款按照欧洲法规和欧洲标准研发制造的标杆全球轿车。

帝豪EC718一问世，在技术、安全、节能等方面达到了中国品牌的最高标准。吉利将其定位为高端产品，进军中高端汽车市场。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说，“十年前，帝豪向合资品牌发起挑战。”

此后，帝豪一直是吉利汽车从“价格优势”向“技术领先”战略转型的多品牌运作的主角。帝豪以高于全球鹰、金刚系列的定位，着手重塑和提升吉利的品牌价值和形象。重要任务。

同期上市的自主品牌车型有奇瑞A3两厢版、一汽奔腾B50、长安悦翔、比亚迪G3、奇瑞锐麒M1等。

今天，2019年8月28日，是帝豪诞生十周年。

如今的帝豪已经失去了青春，从单一车型成长为家族，在各个细分市场都取得了骄人的成绩——

帝豪家族上市十年，累计销量260万辆。 2017、2018年更是超越朗逸家族，成为中国第一产品家族。同时，帝豪家族在A级市场覆盖最为全面，旗下三大核心产品帝豪GL、帝豪GS销量均位居各细分市场第一。

特别是帝豪轿车累计销量突破216万辆，连续7年蝉联中国品牌轿车销量冠军，月均销量超过2万辆。

作为吉利汽车的销售主力军，强劲的市场表现让帝豪始终走在汽车市场的前列，为吉利的整体发展提供了强大的动力和信心；帝豪销量多次超越桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型，逐渐成为中国品牌在轿车市场突破合资、面对合资竞争的标杆车型。

反观当年同期的其他自主品牌车型，都昙花一现或默默无闻。总之，在现在的汽车市场上，它们早就销声匿迹了。

可以说，吉利帝豪是中国品牌第一次拥有长寿老爷车。

帝豪的成功，不仅仅是吉利和中国品牌汽车成功的缩影。作为中国品牌的代表，吉利开始在轿车市场上与合资企业反复较劲，帝豪也功不可没。

而这一成功绝非偶然。

中国机械工业联合会原副会长张晓宇曾对：表示，“发展自主品牌，首先需要明确方向，然后需要一套行之有效的方法。”

帝豪的发展之路，其实正如这句话所说的那样简单明了。

吉利对帝豪的定位和目标非常明确，就是为合资产品做高端车，做全球车。所以，吉利对帝豪的打磨，就是朝着这个方向。

比如，第一，年度产品更新。

这是显而易见的。既然是中高端车，首先在产品设计和功能配置上肯定走在时代的前沿。否则，何谈“高端”二字？更何况，在近几年消费不断升级的状态下，所有的产品其实都在各个时间节点过渡，不变的产品只有被淘汰的命运。

所以对于帝豪，吉利一直保持着每年都在变化的更新迭代频率。而每一次迭代，帝豪都追求最高的性价比。

帝豪汽车论坛有一位姓石的车主。回想2009年他成为帝豪第一位车主的时候，直接刺激的原因无意间发现，连帕萨特都只有205mm的轮胎，而帝豪的轮胎直接上到215mm，而他开的金刚那时间只有185mm。

于是他开始比较配置。当时市面上大部分车型还是配备手动空调和四气囊，而帝豪已经配备了六气囊、电动座椅、自动空调、天窗、一键升降窗、胎压监测、LED尾灯等。“这个配置2009年能秒杀20万辆。”

2011年，在市场车型还停留在机械钥匙阶段的时候，帝豪再次标配无钥匙进入、一键启动等功能。

他们甚至注意到消费者颜色偏好的变化。比如，宋军还记得，在2012年之前，消费者偏爱深红色，但2012年之后，消费者在审美上长期偏向于白色，所以帝豪的主色调从红色变成了白色。

虽然后来的宣传并没有把重点放在这个维度上，但帝豪在智能语音和车机互联方面的配置其实比号称“互联网汽车第一款”的荣威RX5要早很多。

2014年，新帝豪搭载了G-NetLink系统，已经可以完成大部分基于语音指令的操作，比如“呼叫张三”、“导航到八达岭长城”、“我想听FM89.6", "明天北京天气怎么样？" “等等，功能可以完成。

而当时的G-NetLink可以随时随地连接3G网络和WIFI热点，是国内第一款配备WIFI功能的汽车。也是首款能够在线自动检测并升级互联系统的机型。

在今年的帝豪系列中，我们看到，除了机车系统的软件升级，帝豪GL智享版和全新帝豪GS还搭载了1.5TD发动机+7DCT湿式动力换挡。称赞。

可以说，正是帝豪在满足用户需求的同时，保持了每年产品更新的频率和质量，才使得帝豪在保证用户价值体验的同时，打造出属于自己的高价值形象。

2、质量保证一直被帝豪视为产品的第一要务。

很多年前，提起中国品牌汽车，人们总爱说“始于性价比，终于品质”。言外之意是中国品牌的品质不足。然而，从一开始，帝豪就致力于打破这种认知偏见。

2009年刚上市时，帝豪EC718因为定位全球车，所以按照欧洲标准生产。整车供应商均来自行业顶尖企业。 ——车身模具来自日本富士，电子系统来自德国。西门子，底盘在荷兰调校为PDE，控制模块采用德国博世M7.8系统，搭载D-CVVT发动机，可满足欧5排放标准，等等。这种供应体系为帝豪产品的稳定性提供了极大的保障。

2011年，改款帝豪EC7先后获得C-NCAP五星安全评估和E-NCAP四星安全认证，刷新了中国品牌车辆在欧洲E-NCAP碰撞的新纪录。甚至优于帕萨特於陵、速腾、明锐、君越等合资品牌车型。

2013年，新帝豪EC7上市仪式上，原中国工业经济联合会、中国质量协会副会长艾丰也讲过一个故事，说他开的车是帝豪EC8，喜欢在人多的场合骑帝豪，伴随着两个惯性动作，一个是让人猜这个车多少钱，一个是推荐这个车。

当时很多人猜测这车值二三十万，所以艾丰更相信自主品牌的质量确实上来了，但是在市场上的附加值还是很低的。

2016年，帝豪累计销量一举突破100万辆，吉利推出新帝豪百万款车型。

上市没多久，新帝豪百万在中国汽车技术研究中心C-ECAP测试中以91.12的高分获得白金评价，这也是中国品牌首款获得C-ECAP白金评价的车。第三，随着消费需求的不断扩大，单品影响力已经发展为家庭影响力。

随着帝豪逐渐在轿车市场站稳脚跟，全国用户数和满意度持续攀升。为了进一步满足消费者的多样化需求，吉利开始寻求扩大细分市场，帝豪从一个产品发展到一个家庭。

2016年，随着帝豪累计销量突破100万辆，新车帝豪GS、帝豪GL相继上市。在传统的A级车领域，帝豪家族分为三类:A级车(帝豪GL)、A+级车(帝豪GL)、跨界SUV(帝豪GS)。每辆车都有更精细的产品功能，价格从7万元到12万元不等。

由于三款车型总能满足不同细分受众的痛点，帝豪家族自2016年以来一直保持着不错的销量。截至今年7月，帝豪GL累计销量已突破35万辆，成功冲进合资品牌位置，打破A+级中国品牌轿车天花板；帝豪GS累计销量也突破了42万辆，可以说开辟了中国品牌跨界SUV的全新品类。

纵观合资品牌车家族，比如朗逸家族，除了朗逸，其他朗行和郎静都是边缘化产品，对销量贡献不大。然而帝豪家族却在短短三年内实现了百花齐放。正是这些因素的综合作用，帝豪才能发展成为一款经久不衰的车型。

2010年，帝豪EC7月销量突破5000辆；2011年以“疯狂”的速度挤进万人俱乐部；2012年，月销量突破15000辆；2013年，月销量几乎达到2万辆，销量翻了三倍。连续几个月成为唯一进入A级车销量前十的中国品牌车。后来帝豪成长为所有车类的前十大常客，甚至进入了前五的行列，并且至今帝豪的销售优势和地位仍在延续。

比销量更有价值的是，帝豪的用户受众并不是低消费的用户群体。

早在帝豪上市的第一年，在帝豪EC7的销售体系中，豪华型(指导价8.98万元)和旗舰型(指导价9.68万元)的销售占比高达80%。目前帝豪75%的销量也是向上互联的车型(指导价9.18万元)。

可以说帝豪的主销车型和轩逸、捷达、桑塔纳、骑士、福睿斯等合资品牌几乎在同一个价格区间。帝豪能在竞争最激烈最残酷的A级车市场分得一杯羹，说是虎口夺食也不为过。

更何况帝豪不仅仅是一个“份额”，它凭借着在车市的领头羊排名，成为了中国品牌真正意义上的第一款老爷车。

从这个角度看，“帝豪现象”对整个中国品牌具有重要的参考价值。

十年很长，短短两三年就有很多车型消失在中场。帝豪见证了曾经的合资“经典家轿”——捷达停产，桑塔纳逐渐边缘化，也见证了各种自主品牌轿车的起起落落，而本身也从单一车型成长为庞大的家族。

十年也很短，短到与大众Polo、丰田皇冠、大众甲壳虫等历史更悠久、车型更经典的合资车型相比，帝豪似乎还处于自己年轻的阶段，最青春、最起跑，可谓“冠军少年”。在几百年的汽车工业发展长河中，这十年只是帝豪经典塑造的一段短暂旅程。

幸运的是，帝豪早就在中国市场找到了成功的方法论。现在，拥有数百万用户和粉丝的帝豪，前途一片光明。

未来不远，经典可期。在今天帝豪十岁生日之际，让我们祝愿帝豪能永远走在复兴的道路上，走过千帆，回归少年时代。