大众斯柯达野帝

说起斯柯达Yeti，这款老款车型的存在感一直很差，销量不温不火，平台老旧，生存环境越来越差。与同级别定位的大众途观相比，两者的差距似乎越来越大。因此，Yeti将紧急迎来新一代，缩小与市场的差距。在迎来新一代雪人之前，我们先来体验一下默默无闻已久的现金雪人。毕竟作为一款2009年发布的车型，要想在日益拥挤的SUV市场站稳脚跟，就必须要有不错的基础。

我们这次测试的机型是Yeti 110TSI Outdoor，是Yeti的旗舰机型。起售价为32990澳元（约合人民币17.2万元）。作为参考，入门级的Yeti 81TSI主动手动版为24960澳元（约合人民币13万元），自动版为26990澳元（约合人民币14.1万元）。

新车依旧搭载1.4L涡轮增压四缸发动机，输出功率110kW（6000rpm），峰值扭矩250牛米（3500rpm）。与之匹配的是六速双离合DSG自动变速箱和基于瀚德的四驱系统。发动机采用启停技术，官方给出的百公里油耗仅为6.6升，而试驾测得的数据为9.1升。

新车标配无钥匙启动、一键启动系统、定速巡航、日间行车灯、倒车摄像头、前后驻车雷达、双区恒温空调、自动卤素大灯、前雾灯、感应雨刷、八扬声器音频和6.5 英寸多媒体屏幕。此外，斯柯达澳洲还将免费提供Ni套装，包括卫星导航、金属或珠光漆、后保护窗等。旗舰车型配备的技术套件包括DAB+ 数字收音机、12 扬声器高级音响系统、Apple CarPlay/Android Auto 系统、半自动停车系统、LED 日间行车灯、带清洁功能的主动双氙气大灯和LED 尾灯。

Yeti自2011年以来一直保持五星级安全评级。车辆安全配置包括七个安全气囊、两个ISOFIX连接点和一个坡道保持系统，但缺少市场上常见的自动制动系统（AEB）。

在外观上，旗舰版Yeti 也与入门级有明显不同。前者配备哑光黑色保险杠、前后挡泥板、17 英寸黑色Erebus 车轮和银色车顶纵梁。此外，新车总长4223mm，总宽1793mm，离地间隙180mm。

内饰方面，车内整体氛围有些陈旧，基本没有那个时代的基本配置，功能上可能有些陈旧，但质量确实不错。车内多处使用了粗糙的塑料材质，编织座椅舒适。多媒体屏幕很小但反应灵敏。中控台采用钢琴烤漆面板，分工明确，操作方便，手感细腻。

空旷的车内，由于方盒造型，车窗面积大，车顶弧度高，车内空间充足，视野相当开阔。此外，该车还配备了后排出风口、车门储物格、个人阅读灯和后排乘客折叠托盘。后排40:20:40 可调节靠背角度，中间座椅可放倒形成扶手，两侧座椅无需工具即可拆卸，后排可向前翻转整个拆卸，为乘客预留更多空间行李箱。因此，后备箱容积可扩展至1485升，拆下后排座椅后备箱容积可增至1665升。实用性不言而喻。

Yeti的悬架比较硬，遇到较大的颠簸传递到车厢的震动会比较大。而在铺装路面低速通过障碍物时，滤震效果就明显多了，既有厚重感，又舒适。由于车辆重心偏高，加上1449kg的整备质量，Yeti在弯道会有明显的侧翻倾向，但驾驶者可以明显感觉到车辆始终在可控范围内。另外，刹车反应相当迅速，踏板手感自然，回馈恰到好处。

另一方面，动力系统的表现难免令人失望。在市区通勤时，转速保持在1500rpm就够了，但要上来就需要2500~3000rpm。 3500到6000转，发动机输出明显不够细腻，后劲不足，而且随着转速的增加，噪音也越来越大。另外，油门输入较慢，响应不足，在运动模式下会略有改善；双离合DSG六档变速箱起步非常慢，需要提速时档位选择犹豫不决。这种情况在驾驶员习惯油门调节后会有所改善。总的来说，这套动力系统在流畅度、智能化、细节等方面都不尽如人意。

2017 款斯柯达Yeti 110TSI Outdoor 是一款具有明显优势和劣势的车型。动力总成是短板，但空间和操控都相当不错。所以对它感兴趣的消费群体肯定是相当有限的。总之，在这个拥挤的SUV市场，Yeti需要和CX-3、HR-V、逍客、C-HR竞争，而yeti还没有展现出足够的竞争力。消费者对车辆的要求只会更高。这个时候，压力就会落在即将到来的2018款Yeti身上。这款全新车型能否赢得Yeti的销量翻身，还有待观察。

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