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马自达3(查成交价|参配|优惠政策) Axela(2,215 辆)
落地后13万左右就可以买到远景SIERRA(查成交价|参配|优惠政策) 2.0L。昔日的“御用小王子(查成交价|参配|优惠政策)”这么低的价格也卖不出去,2月份仅售出2215台。
安克赛拉虽然在控制和颜值上还是可以一战的,但是空间和力量依旧是短板。更何况,与思域(查成交价|参配|优惠政策)、速腾(查成交价|参配|优惠政策)等燃油老对手相比,昂克赛拉对秦家DM-i、星瑞(查成交价|参配|优惠政策)、长安UNI-V(查成交价|参配|优惠政策)等国产A级家用车的“降维进攻”措手不及,而它越来越强。
20万以内唯一的豪华后驱,无限乐趣的凯迪拉克CT4,今年2月份的销量依然只有三位数。即使加上1.5T,价格也会进一步降低。
一方面,自然是品牌力,凯迪拉克的品牌力因为常年的价格变动而日渐式微;另一方面,面对深蓝SL03、海豹等新能源后起之秀的“降维打击”,CT4卖不出去也就不足为奇了。
起亚K5(180 辆)
起亚在中国市场的经验证明,落后就要挨打。
作为起亚在中国的旗舰车型,K5凯酷无论是颜值还是性价比都极具竞争力。但是由于整个韩国品牌的影响,再好的车也卖不出去。
此外,不少车主反映,K5凯酷“只是个门面”,产品质量问题频发。再加上新能源产品的冲击,销量直线下降。 2 月份,起亚K5 Kaiku 仅交付了180 辆。
标致508L(117辆)
雪上加霜的是,东风标致508L月销量仅为117辆。
目前,合资B级车市场呈现出两级分化趋势。在深蓝SL03、海豹、比亚迪汉等更多新能源车的冲击下,燃油B级车市场逐渐萎缩。大多数潜在消费者要么购买新能源,要么选择凯美瑞、雅阁等主流B级车。标致508L、起亚K5、索纳塔等小众产品销量只会下降。
蔚来ET7(649台)
当蔚来ET5逐渐成长为蔚来的“3系”和“C级”时,旗舰车ET7正在被消费者抛弃。
ET7虽然比ET5高了一个档次,但除了空间上的差异外,在性能、智能体验、内外设计等方面并无太大差异。面对10万元的差价,消费者自然会选择价格更低的蔚来ET5。
在产品内耗方面,蔚来确实要向理想学习。为什么L8和L9可以双翼齐飞,而ET7和ET5只能是大众化?
零运行C01(162 台)
看到162台的销量,大概就能明白为什么Leapao会如此积极跟进特斯拉引发的降价,而且卖的真的很卖力。
作为比海豹高一个档次的电动C级车,零跑C01真的是纸上谈兵,空间够大,智能性能一流。 20万的价格,看着就很香。不过Model 3、海豹、比亚迪汉在品牌调性和综合体验上都略胜零跑C01,仅靠价格。
欧拉芭蕾猫(128台)
欧拉的芭蕾舞猫卖不出去也不是不公平。
续航只有400多公里,表现一般,轴距2750mm,舒适度和驾乘空间也一般。芭蕾猫除了甲壳虫的翻版和设计上有点噱头外,好像没有什么产品点,但依然卖到20万的高价。
欧拉想要收割年轻用户,只是因为他的情怀,这太简单了。
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