荣威电动汽车

荣威iMAX8 参考价：18.58万起

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2020年，荣威iMAX8（查成交价|参配|优惠政策）作为一款中大型MPV芯片，以其豪华的内饰设计和magic bar等特色设计，给教授们留下了良好的印象。

在过去一年多的时间里，新能源市场发展突飞猛进，新能源汽车保有量快速增长。 MPV将迎来新能源时代。

于是，荣威再次顺势而为，推出了纯电动中大型MPV——IMAX 8 ev。

教授今天来到青岛，就是为了体验一下这款新秀纯电MPV，看看它会不会像当年的iMAX8燃油版一样，给我们带来一个又一个的惊喜。

由于iMAX8 EV的设计并没有大刀阔斧的改动，只是为新车换上了全新的封闭式中网，通过盔甲般的钻石切割工艺提升了前脸的精致与豪华感，并增加了全新的外观设计。车身颜色和黎明银双色花瓣轮。

因此，仅从外观设计上很难区分纯电动版和燃油版。以后只能靠绿色新能源车牌来识别了。

所以这一次，教授决定将重点放在MPV车型最值得关注的两个方面：车内空间和舒适性能。

首先，无论是商务还是家用，空调对消费者来说都是最重要的优势。买MPV车型，就是为了巨大的单舱车身带来的实用性。

但这次iMAX8 EV采用的是纯电动动力系统。它在太空中的表现是否会受到一定程度的影响？

纯电动MPV的实际空气性能存在一些疑问，主要是因为铺设在底盘上的动力电池会占据车底大量空余空间，导致地板鼓包，影响乘客的坐姿和头部空气性能。

但是在iMAX8 EV上，教授并没有发现这个问题；打开车门就会发现，新车的地板高度与燃油版几乎一致。虽然没有测量工具，无法对比空间的准确数据，但仅从体验层面，教授认为iMAX8 EV的车内空间与iMAX8燃油版差不多。

此外，iMAX8 EV还在第二排平台上设置了一个小台阶，可以有效降低平台外缘的高度，让老人和小孩更容易踏上车厢，算是比较人性化的设计。

这些空关卡的良好表现，需要归功于“魔方（查成交价|参配|优惠政策）电池”。

由于魔方电池采用扁平封装设计，体积优势明显，且比传统立式封装电池更薄，从物理层面减少了对底部空间的占用。

搭配厚度仅125mm的魔方电池，让你完全不用担心这款纯电动MPV的空间表现。

尤其值得称道的是第三排座椅。在第二排座椅保持腿部空间表现的同时，第三排座椅依然可以为身高1.7米的成年男性乘客（也就是教授）提供拳头和腿部空间。离地高度非常合适，能够为大腿提供更好的支撑，长时间骑行时的舒适度也大大提升。

而我们也不必担心空出的第三排腿意味着后备箱容积很小，因为在腿部空间多的情况下，只要将第三排座椅前移几公分，后备箱可轻松放入一大、一中、三小行李箱。

这个装载性能暂时比不上别克GL8（查成交价|参配|优惠政策），但对于MPV市场的其他产品来说，iMAX8 EV的后备箱还是相当灵活好用的。

但也有消费者抱怨，荣威iMAX8系列的车身尺寸比同级车略小，总感觉“不够大”；它提供了更好的灵活性，在处理三维车库和狭窄路段等特殊情况时更加得心应手。

不过通过数据对比会发现，荣威iMAX8 EV（查成交价|参配|优惠政策）仅在车身长度上与竞品存在明显差异，车身宽度甚至超过了1.9米。无需担心机舱内的横向性能。

但是，当两排座椅调整到相对靠后的位置时，车厢侧壁的硬塑料部分很容易撞到乘客的肘部；为避免这种情况，将座椅前移的唯一方法是让出一部分腿空；如果后续的iMAX8系列在升级的时候能够加入第二排座椅左右横向移动的功能，相信它的空载体验会更加出色。

至于舒适性的表现，可以分为静态和动态两个方面。

静态舒适性方面，iMAX8 EV沿用了燃油版的造型和设计风格，但换上了全新设计的方向盘。

抱抱感极强的中控台很容易让人联想到豪华游艇的船舱，第二排还配备了功能齐全的独立头等舱座椅，给人的感觉就是非常的高档和舒适。

据悉，荣威的设计团队参考了市场上最畅销的奢侈品，以深受消费者喜爱的奢侈品配色为灵感，设计了大象灰和金棕两种内饰颜色。至于这个浅色系的配色好不好，教授个人喜好不算。下面放几张照片供读者评判！

当然，萝卜和蔬菜的设计有所不同，但做工用料肯定是值得称赞的。 iMAX8 EV的中控台基本采用软质材质包覆，质感细腻，大面积的木质饰板，无论是颜值还是手感都充满了“高级车”的感觉。

当然，内部使用用硬塑料件是不可避免的，但是iMAX8 EV上的这些硬部件看起来和软部件是一体的，手感不会很粗糙，而且这种材料制成的部件都是乘客身体接触较少的区域，根本不会影响内饰质感。

座椅部分，iMAX8 EV和iMAX8燃油版没有明显区别，座椅设计是比较宽大舒适的沙发形象；不过这款试驾车型升级了更豪华的航空空座椅，配备了固定的手枕，支持电动前后移动。

这款顶配空座椅的调节功能控制集成在外侧扶手的触控面板中，但由于缺乏物理按压反馈，操作时往往需要盯着触控面板，以确保按压到正确的地方；在这方面，其实教授认为物理按键真的会更好用。

座椅表面使用的涂层皮革和内部填充材料也比较柔软，结合通风、加热、按摩等舒适设备，很难有人给它的乘坐体验打低分。至于动态舒适性，涉及到驾驶和乘坐的诸多方面。

130kW和350n·m的动力输出在纯电动车领域并不出彩，起步加速动作也不激进；教授在iMAX8 EV上并没有感受到很多新时代纯电动车的潮流特征，而是倾向于认为其采用的纯电动动力系统是为了提高乘坐舒适性。

iMAX8 EV的动感有很多传统的味道，沉稳易驾驭。甚至将动能回收系统的干预强度设置为尽量不影响乘坐舒适性的状态，松开油门踏板也不会有明显的拖拽感。

德国大陆提供的MK C1线控制动系统也很稳定，但是对于驾驶者来说，这套系统的制动感觉可能过于平缓，刚上手可能会感觉信心不足，需要时间去适应。

不过更换了纯电动动力系统后，iMAX8 EV最显著的进步当然是静音性能。首先，去掉燃油发动机后，发动机噪音的影响完全消除，剩下的就是风噪、路噪、车身异常振动的优化。

为此iMAX8 EV采用了三层夹层玻璃、高成本吸音棉等常见隔音手段，并在车架部分使用空空腔阻隔材料，从源头上降低了车身结构振动产生的噪音。

所以在实际乘坐中，iMAX8 EV确实可以提供非常安静的车内环境；此外，纯电动车在行驶过程中没有任何换挡顿挫感，行驶过程中如丝般顺滑的动力输出也为乘坐舒适性加分不少。

所以从静态和动态两方面来看，iMAX8 EV的舒适性表现都是值得肯定的。

然而，作为一款纯电动汽车，iMAX8 EV在智能化方面不可避免地需要接受更加严峻的考验。

首先说说软件。新车搭载最新一代斑马智行金星仿生系统。关于斑马智行，我相信其在智能语音识别和控制方面一贯的优秀表现已经不需要教授们再赘述了。新一代系统进一步提高了识别速度和准确性。

目前iMAX8 EV的语音识别控制系统已经支持控制整车的功能，系统甚至可以帮助车主自动寻找充电桩、筛选最佳充电站、设置充电路线等。，为能量补充提供了便利；AI还可以主动给用户讲笑话、聊天，交互更加智能。

此外，iMAX8 EV车内三排座椅均支持接收语音交互指令，不仅使用起来非常方便，还可以作为坐在后排的孩子更有趣的娱乐方式，但需要家长正确引导孩子，避免孩子在高速巡航时突然控制汽车打开车窗~

家庭景观UI仪表在简约中透露出一丝中国文化的优雅，系统内置的联网功能和支持的生态应用也非常丰富，一定能满足大部分用户的智能娱乐需求。

如果将iMAX8 EV放在多家传统品牌推出的同级别MPV中，其斑马智行金星仿生系统必将显示出巨大的智能优势。

但当我们将iMAX8 EV从传统MPV中抽离出来，作为一款市场新鲜出炉的纯电动MPV，我们会发现，iMAX8 EV的智能氛围和乘客娱乐服务，在如今的多屏内饰下，未必能与同类型的新势力品牌抗衡。

例如，蓝兔梦想家的三个12.3英寸的多屏系统可以在旅行中为乘客提供更多的娱乐选择。

而这是荣威iMAX8 EV在智能上和豪放的新动力品牌之间的一点短板。

从一款MPV的角度来看，荣威iMAX8 EV在市场上依然是一款实力出众的优秀车型，能够为用户带来宽敞空的车室、豪华的车厢氛围和舒适的乘坐体验；555km的纯电动续航里程，平顺的动力，平缓的操控体验，也满足了大部分消费者对一款高品质MPV车型的要求。

现有的市场基础将成为iMAX8 EV的重要优势，在这个新兴的电动MPV市场占据一些先机。但同时，没有大刀阔斧改造的iMAX8 EV的外形虽然辨识度很高，但面对如今五光十色的新势力品牌却略显保守。

此外，智能化的观感和体验也不够突出，可能在“智能化”这一重要领域落后于“更时尚”的新动力对手。

就在教授发稿前，荣威iMAX8 EV已经正式上市，官方指导价为25.98万-35.98万元；相对于已知的新动力品牌纯电动MPV，这个价格区间还是挺实惠的；如果从家庭实用性或者公务接待的角度考虑买一辆MPV，会考虑荣威iMAX8 EV吗？