wey vv7 gt phev

两年前，横空出世的中国豪华品牌“WEY”强势推出旗下首款车型VV7，一亮相便吸粉无数。只是市场竞争越来越激烈。作为老大哥，VV7似乎有责任重新扛起大旗，挑起大梁。 WEY似乎没有让我们失望。为提升产品竞争力，WEY在旗舰车型VV7上持续发力，推出了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插电式新能源车型。

VV7主打“豪华”概念，定位为中型豪华SUV。驾驶进化版PHEV 车型感觉如何？有没有相应的豪华感和运动感？就在几天前，江哥有幸参加了这两款车型的试驾会，并在现场体验了它的操控性能和乘坐舒适性，所以江哥想和大家分享一下这次试驾的感受。

相比燃油版，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV最大的惊喜在于动力系统，所以这次江哥先说说新车的动力表现。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均基于Pi4平台打造，其中P代表插电式混合动力，I代表智能，4代表4WD，即四驱系统。

虽然GT在汽车行业往往代表着更大的马力，但就两款车型的定位而言，VV7 GT PHEV并没有采用比VV7 PHEV更强的动力系统，两者均采用2.0T涡轮增压发动机的混合动力系统由电机单元组成，其中发动机最大功率167kW，峰值扭矩387Nm，尤其是峰值扭矩数据，对得起很多合资车型。后桥驱动电机可提供85kW的最大功率和195Nm的峰值扭矩。

传动系统方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载7速湿式双离合，这是WEY自主研发的混合动力系统变速箱总成。其综合传动效率达到惊人的95.6%，重量却不足100公斤。

整体试驾下来，发动机、变速箱、电机的配合非常默契，基本没有明显的顿挫感。动力也相当充沛，日常的加速超车可以说是毫不费力。

百公里加速测试的时候，推背感还是挺强烈的，加速可以让人感觉后背发麻。之前江哥也试过比亚迪唐DM车型和蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）纯电车型，但总的来说，WEY VV7/VV7 GT PHEV动力系统带来的冲击力和动力体验更令人印象深刻。尤其是在加速的中后期，发动机和电机的双重作用着实让人心跳加快。

路试中，VV7/VV7 GT PHEV驾驶起来相当轻盈，油门调节也比较灵敏，但刹车踏板调节起来比较舒服，不是很用力，需要脚大才能有更大的制动力。

风噪和发动机噪音控制的不错，车子在高速行驶时还算安静。江哥觉得，车内安静的感觉，一方面是因为新车安装了隔音玻璃和隔音膜，另一方面是车内安装了主动降噪系统。

此外，新车还提供全时四驱、智能四驱、纯电动、运动、超级运动、高效六种驾驶模式。可见WEY这次是真的准备好了。在EV 模式（全功率）下，车辆由电动机驱动，发动机不工作。在这种情况下，最大续航里程达到了70公里，完全可以满足日常通勤的需要。

此外，值得一提的是，两款车型均配备了发射控制发射系统。车辆启动时，按下启动模式按钮并关闭ESP，发动机会自动提速，电机会提前加载扭矩。松开制动踏板时，离合器立即接合，车辆弹射而去。在弹射模式下，车辆百公里到百公里的加速时间约为5.9s。

说完VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的动力系统，我们再来回顾一下这款车。这两款车型依旧采用了多边形的进气格栅设计，格栅的造型足够精致，灯组的设计也采用了竖向设计，看起来十分新颖。

与VV7 PHEV相比，VV7 GT PHEV之所以加上GT这个名字，更多的是因为后者采用了溜背式设计，这对于已经足够流畅的车身来说真是锦上添花。

此外，VV7 PHEV采用了隐藏式排气管设计，VV7 GT PHEV的四根排气管十分抢眼。你必须知道这些都是真正的家伙。

在内饰方面，两款车型同样保持着非常高的水准。车内最吸引眼球的就是密密麻麻的按键设计。虽然这与现在的触控按键设计背道而驰，但质感和高级感还是有待提高。

此外，平底方向盘的设计将提升整车的驾驶体验，WEY在功能键的合理布局上也下了不少功夫。至于NAPPA真皮面料、Infinity品牌音响、流媒体后视镜等功能，相信大家都在VV7上见过。

从产品力来看，WEY确实在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上花了不少心思。而且，随着汽车市场的消费升级，人们不再满足于购买一台代步车，而是将目光投向了奢侈品这个词。而且加上年轻人比较喜欢的“运动”，这给了VVV7 PHEV和VV7 GT PHEV很大的机会，尤其是在传统燃油车上牌难的一线城市，插电式混合动力车可以更好满足他们。