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过去，奇瑞是最先“深化”品牌多元化战略、最先涉足高端品牌的车企。不过，经过惨痛的教训，奇瑞不再是第一个吃螃蟹的人，而是学会了“跟风”。

比如星途比科铃、WEY晚上市，奇瑞QQ（查成交价|参配|优惠政策）雪糕比五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）MINI（查成交价|参配|优惠政策）晚上市，奇瑞捷途硬派越野T-X比长城坦克300（查成交价|参配|优惠政策）晚上市。

其实我在想一个问题。这些车型不都是奇瑞十几年前生产的吗？主要是那年我打得不好，或者生错了时间。从侧面也可以看出，奇瑞并不缺乏有远见的决策者，更不缺乏优秀的市场研究者，只不过是运气差了点而已。

途捷属于奇瑞旗下的中低端品牌，就像欧尚与长安相比。因此，虽然有人说捷途T-X硬派越野售价会在20万以上。但笔者认为，捷途的硬派越野终究会向市场妥协，在非四驱车型上应该加入中低配置，甚至会出现1.5T版本。

而且，T-X车型也不排除学习路虎卫士（查成交价|参配|优惠政策）的可能，推出两款不同长度的车型。对于较短的车型，可能会有功率较低的发动机，以便为较低的价格腾出空间。笔者认为，T-X的起步价很可能是15.68万，甚至更低。

试想，如果T-X的起步价高于20万，坦克300有什么优势呢？看外观。 T-X虽然颜值不如坦克300，但也不能说比坦克300好。坦克300已经有了稳定的受众，而且受众对车辆的使用也不全是越野，有的就是喜欢这个形状。

所以捷途T-X应该意识到这个问题，以低功率、非四驱、低成本的方式推出捷途T-X的中低价位车型或许是一个明智的选择。

如果捷途T-X的起售价在16万元以内，搭载AT变速箱替代双离合，5年15万公里整车质保，将显着提升捷途T-X的市场竞争力。毕竟不是所有的人都能买得起20万以上的车。对于一款颜值不错、售价不到16万的车型来说，这可能是购车人群比较集中的区域，所以捷途T-X的定价就比较考验奇瑞的智慧了。

那么，捷途T-X这样的车型未来前景如何呢？

首先，从坦克300的销量来看，月销破万的数据显然已经吸引了众多车企对硬派越野车型的关注。巨大的销量也意味着这样的设计有很大的市场。

其次，到底是追求全功能还是全设计还不好说，但可以肯定的是，低价一定会大卖。车市的铁律是：没有滞销车，但价格还不够低！所以在15万到20万这个区间，价格越（查成交价|参配|优惠政策）低越优惠，也不会影响车型的定位。

至于所谓的四驱，其实意义不大。最重要的是保持这种状态。如果你也能上ZF的8AT，那真是又香又烂。 ZF的9AT可以去，爱信的也可以，但是双离合就别去了。

第三，捷途T-X要火了，2023年真的晚了。到时候坦克300满大街都是，没人愿意说他们的是捷途版坦克300。捷途T-X最合适的上市时间是2022年年中。

那么站在市场消费者的立场上，你是要推荐这款车还是这款车呢？

首先，消费者不能光看，还要试驾。其实在今天，这种车已经不再是过去那种纯粹的硬派越野，而是兼顾了舒适甚至豪华的设计。但是有个问题，肯定是短板——用车成本。

这样的车重量不能低。 Tank 300 的入门级版本整备重量超过2.1 吨。如果是在郊区，油耗应该在11左右，如果是在市区使用，2吨的车油耗可能在12到18之间，这和拥堵有很大关系。

这款车最大的优势是什么？

硬越野的通过性肯定是好的，其次才是安全。机身多处都会进行加固，对于安全需求强烈的用户来说是个不错的选择。

综上所述，我们来说说捷途T-X为什么一定要推出低价版。因为不到16万，可能比较紧凑，动力小，前驱，1.6吨的车身重量可能就够了。在这种情况下，1.5T发动机的油耗可以控制在10以内，可以作为城市用车。毕竟现在在市区看到的坦克300已经不少了，也就意味着这类车辆的使用场景不会仅限于外出越野。