丰田fj40 fj40越野

说到硬派老式越野车，几乎没有人能忘记丰田越野车史上最经典的车型FJ40。即使在它的生命周期已经结束26年的今天，仍然有很多收藏家将他们的FJ作为自己的远大目标，久久不能忘怀。

不过因为车龄太长，现在市面上的FJ都得去报废场重新生产。所以，如果您暂时无法驾驭真正的FJ，不妨看看我们的FJ40 积木怎么样？

快速浏览一下包装

FJ40由2101个零件组成，全长约45cm，实际成品比42110路虎卫士的1/10略小，基本符合新宇官方标称的1/12比例。整车采用新宇使用的高砖件，每一步分包仅由3-4个小分包组成，整体组装过程非常顺畅。

正面可以看到FJ40标志性的两个大圆灯和前绞盘。中框上印有“TOYOTA”字样，表明这是丰田授权的积木产品。玩家终于不用在各种积木上看到“堡垒”、“布加迪”之类可笑的车标贴纸了（笑）。

我们这次买的动力版，车前的绞盘是一个M电机单独驱动的。拉力强劲，拉动身体完全没有问题，可以说是节目的一大亮点。

打开发动机舱盖，撑起支撑杆，用连杆机构展示发动机内部结构；三根灰色的大管子让整个发动机舱很有年代感，造型还原得相当不错。只是灰管部分需要在拼装的时候剪成需要的长度，有点不方便。

发动机舱的另一个小问题：

引擎盖的固定轴太短了……完全没有卡扣。

一旦视角转向侧面，这块积木FJ40的造型问题就暴露无遗；与真车相比，B柱明显偏粗，车身后半部分整体后仰，导致车身比例完全失衡，极大影响侧面视角。洞察力。

更小的轮毂尺寸进一步加剧了侧视——的不协调感，不过个人觉得这个问题也是无奈。如果车轮尺寸进一步增大，悬架的活动行程将在本质上被压缩……

底盘整体结构出人意料，采用积木式越野车经典的三段式底盘。前后悬架为整体轴悬架结构，弹簧手感柔软，稳定支撑整个车身没有问题。

前悬挂的主动行程出色，但后悬挂受斜弹簧等因素影响，表现只能说一般。

两侧门均装有弹簧锁紧机构，拉动门把手即可开闭门；右门前还有一根涉水软管，有一种潜艇通气管的既视感。

经典的右手驾驶布局驾驶舱和长杆方向盘。由于转向机构采用拉杆而非普通齿条，因此这款FJ40的方向盘在转向时可以跟随车轮，但转向时车轮不会联动。这个问题在动力版上并不突出，但静态版玩起来可能有点别扭。

驾驶室内的变速杆可以在三个档位之间切换。变速杆朝向驾驶室前方时为低速爬坡档，中间档为空档，变速杆朝向后方时为普通行驶档。就个人而言，我喜欢这种简单明了的档位设置和高可用性。

尾门上的备胎、工程铲、油箱细节；两个尾门可以向两侧打开，然后将尾门框抬起，这样两个L电机上的电池盒就可以轻松拖出充电。应该得到设计师的称赞。

在实践中，驱动档和爬坡档的速度差异非常明显；就爬坡能力而言，在日常20左右的坡度上，高速档可以轻松登顶，35左右大角度的爬坡档可以轻松登顶。爬坡还是可以的，但是因为车辆整体重心后移，会出现比较明显的尾翘现象，爬坡能力自然会打折扣。

车把遇到的主要问题是拉杆转向的转向半径偏大，可能是因为伺服电机偏向右车身，左转角度明显大于右转，扶正电机的动力也较弱，所以在日常驾驶中经常需要左右转弯。微调方向，确保不偏离。

动力版还配备了前大灯和顶灯的灯组套件。

但它没有给出方向.

总结

总的来说，这台由新宇原创设计的FJ40作为国内技术组中少见的车厂授权积木，在很多方面都有着不俗的亮点；试水工作诚意十足。再加上高砖零件一如既往的高品质，无论是科技玩家还是真车迷，这套积木FJ40相信都会成为人们购买的理由。

但是它的身体比例太突出了。对于一款授权的积木盒子来说，这样的造型还原度很难满足深度真车迷的期待；目前静态版普遍在350元左右，而动态版价格在470元左右。考虑到授权费，属于正常范畴，但确实比同尺寸的套件略高，所以对于对原型机不感兴趣的玩家来说，吸引力不是很大。

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