不知道最近想买车的朋友是不是担心油价上涨。随着油价的飙升，成本相对较低的纯电动汽车可能更适合家庭使用和日常通勤。今天我们就来试驾一款紧凑型纯电动车——荣威i6 MAX（查成交价|参配|优惠政策） EV，官方续航里程为605公里。

下面简单介绍一下试驾车型。荣威i6（查成交价|参配|优惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的一款纯电动紧凑型轿车，主打日常通勤和家用市场。该车共有五款车型和两个续航版本（NEDC续航里程分别为502公里和605公里）供消费者选择。官方指导价为14.68万元至17.08万元。我们今天拿到的版本是荣威i6 MAX EV 600天幕旗舰，该系列的顶配车型。

动感：标准家用车

动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩280牛米。动力参数与燃油版i6 MAX搭载的1.5升涡轮增压发动机相似。可以看出该车的动力设定还是以家用为主，并没有很激进的动力输出。

该车为用户提供节能、舒适、运动三种驾驶模式。虽然每种模式下的动力输出都非常顺畅，但是动力输出的逻辑还是有很大的不同。节能模式下的动力输出很柔和，甚至给人一种“肉肉”的感觉，主要是为了省电。提供更好的续航表现；舒适模式下，动力输出更强劲，起步超车更快；运动模式下，动力输出最强，但油门感觉有点轻，如果能加点力反馈会更有质感。

汽车的刹车踏板在起步阶段有一点空间，但前脚感觉有点软，初触需要适应；但是中后段的制动力还是比较充足的，所以如果不习惯重刹车的话，开车时尽量保持安全距离，避免频繁的重刹车带来的不适感。

动能回收可以三档调节。挂到最高档（三档）时，油门踏板完全松开后，电机反拖产生的制动力明显，但对乘坐舒适性没有影响。如果跟车距离合适，这个档位的制动力基本可以代替刹车踏板，但是车子不具备单踏板功能，必须依靠机械刹车系统才能完全停下来。

转向助力值还是设置的比较轻，比较适合日常驾驶，对女生也比较友好。只是在运动模式下，转向助力的手感与动力感不太匹配，有些太轻了。助力值设得重些，驾驶者的操控感会更好。

悬架方面，该车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的形式，这在紧凑型家用车中十分常见。底盘整体调校以舒适为主，但悬架设置偏软，快速过弯时会有一定程度的侧倾；路面精细不平整，处理彻底。但是路上遇到大坑的时候，车身也会有一定的起伏，有点稳重感。

辅助驾驶方面，该车仅配备定速巡航系统，没有ACC自适应巡航功能和车道居中功能。不过在目前的市场环境下，很多同价位的车型都已经实现了L2级别的辅助驾驶功能，所以在这一点上，该车的性能还有待提升。

静态体验： 重在实用

外观设计方面，荣威i6 MAX EV采用大尺寸前格栅，内部结构官方命名为“林荣文”。大灯组内部的LED灯带与中网上方的镀铬饰条融为一体，增加了整体感。狮子LOGO的配色也更加优雅，提升了辨识度，进一步增加了前脸的设计感。

车侧腰线笔直贯穿车身，前后翼子板略微突出车身，形成开阔的视觉效果。整个侧面造型非常扁平，配合黑色的五辐轮毂，在一定程度上体现了运动感。该车车身尺寸为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

车尾整体造型饱满，尾灯采用熏黑风格设计，并通过镀铬装饰条连接，与前脸的设计元素相呼应。此外，该车后包围采用了双层设计，纯电动属性让没有排气布局的车尾有着不错的整体感。

内饰方面，该车设计与燃油版i6 MAX基本一致，12.3英寸全液晶仪表盘，三幅式多功能方向盘。仪表盘的清晰度和色彩饱和度都很好，信息量很大。

中控面板尺寸为14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭载互联网汽车智能系统HW2.0，包括AI自然交互语音、人工智能导航系统、智联生态云服务、OTA无限升级迭代，等等，车内还配备了360度全景影像系统，在相对狭小的空间内也更容易观察到盲区。全景图像清晰度好，实用性强。风控功能不仅集成在中控面板内，屏幕下方还预留了一些机械按键，有利于行车过程中的盲操作。

储物方面，除了前排的两个杯架和扶手箱内的储物空间外，中控台下方的空间也很大，可以轻松收纳大小适中的手袋和皮包。 U接口和12伏电源也设计在这里。后排配备独立出风口和U型电源。

整个汽车座椅采用皮革包裹，靠背和座垫部分材料打孔，增加透气性，可以提高驾乘人员长时间乘坐的舒适度。前排座椅的靠背包裹性比座垫好，但是座垫的柔软度不错，长时间驾驶也不容易感到累。后排座椅的靠背和坐垫也采用了内凹的设计，可以提供一定的包裹性，但是座椅没有前排座椅那么柔软。

此外，由于该车被命名为Skyscreen Edition，可想而知其配备了大尺寸的分段式天窗（不可开启），后挡风玻璃上缘已经延伸至后排乘客头部上方以获得更好的可见性。创造更好的空虚感。官方数据显示，后备箱容积为467升；后排座椅还可以整体放倒，增加后备箱的载重量。虽然实用性不错，但由于座椅无法按比例放倒，灵活性方面仍有提升空间。

总结：

荣威i6 MAX EV其实可以看作是i6 MAX的纯电动版。两者整体设计基本一致，定位依旧以家用为主。驾控不是很激进，日常通勤比较轻松。空气方面，这款车的实用性没有硬伤；不过在辅助驾驶系统方面，它只配备了定速巡航，而且确实有升风功能。

因为时间的原因，我们这次没有体验续航，但根据官方数据，605公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说绝对没有问题。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收费。不过其真正的续航表现，如果以后再有机会试驾，我们会重点关注该车的具体表现，敬请期待。