奥迪a8w12为什么停售

近日，有海外用户在美国网络社区Reddit上曝光了一份奔驰内部文件，称奔驰计划在2022年停止在美国市场销售几乎所有V8车型，包括AMG车型的V8车型。这些模型可能会受到影响。影响。目前，奔驰官方并未正式证实这一传闻。

谣言含糊地声称，2022 年退出V8 车型是“内部和外部原因”对供应链的巨大挑战。我们无法推断这将是一个临时决定还是长期决定，我们也不知道它是否会蔓延到全球其他市场。

具体来说，受北美市场影响的车型包括C63AMG、GLC63AMG、E63AMG、GLE580、GLE63AMG、GLS63AMG、GLS600 Maibakh、G550G63 AMG。 S580 和S580 Maibakh 未受影响，但AMG GT 系列的命运无人问津。上述大部分机型在中国市场都有官方销售渠道，唯一幸存下来的只有S580，目前在中国市场没有通过官方渠道销售，需要通过平行进口渠道获得。

目前奔驰搭载的V8车型均为4.0L双涡轮增压车型，分为AMG GT跑车专属的M178和其他产品使用的M177（一个很大的区别是M178采用了干油底壳，重心较低。）。与之前的5.5L V8发动机M158相比，M177（M178）家族的整体输出有所提升。最大功率被压榨到730马力（AMG GT黑系），最大扭矩可以达到900牛米（AMG S63）。

这款直喷发动机采用双涡管涡轮增压器、分体式排气歧管、低压缩比的新型活塞和更高输出功率的油泵，使其输出数据可以达到同排量发动机非常高水平，被称为“AMG气缸管理”的气缸停用技术可以控制八缸和四缸工作模式的切换，兼顾一定的燃油经济性。

从某种意义上说，M177（M178）堪称传统大排量发动机的巅峰之作，但前景依然不容乐观。即便只是停用V8，距离完全停用还有很长的路要走，但请相信奔驰并不是故意“饥饿营销”。从长远来看，这台发动机被更换可能只是时间问题。

梅赛德斯-奔驰开发了一种后轮驱动的大功率混合动力系统。前桥由2.0T M139发动机驱动。动力通过变速箱传递至后桥，与电驱动单元耦合，最终输出至后轮。最大功率可达480kW，与现款V8发动机的性能基本持平，同时完美保留了AMG最原始的后驱特性。这套系统已经基本确定搭载在下一代C63 AMG上，并可能在不久的将来成为AMG家族的主流选择。

一方面，大排量发动机的友好性在全球范围内都在下降。梅赛德斯-奔驰S680 Maibakh 是BBA 仅存的V12 发动机，而M760Li 和奥迪A8 则放弃了其12 缸车型。现在，随着拜登政府对美国新能源产业的大力扶持，即便是剩下的“大排量友好”国家，对V8、V12也越来越苛刻，从战略上出手只是时间问题放弃大排量。

从工程角度看，大排量发动机不一定是BBA民用产品的最佳选择。过去，工程师确实很难将这么大的心脏塞进六缸或四缸发动机公路车的发动机舱。新一代C级（W206）总工程师Christian Frh曾表示，“新一代C级配备直列六缸发动机，车头长度将增加5.1厘米，会增加前桥的负荷，影响行车质量。”

由此可见，选择新一代四缸C63将使前后桥的负载比更加均衡，更有利于工程师的控制和调节。电机独特的力矩特性也将大大有助于动态响应。采用混合动力C63 并不是工程上的倒退。奔驰之所以成为第一家在高性能领域全面拥抱电驱动技术的BBA车企，也源于其在高度集成的电驱动后桥技术上的首次突破（比单一的P4电机更具挑战性），值得炫耀。

不过，如果你还执着于八缸以上，那么未来几年，你最有可能的购买方式就是落地200万以上的超豪华品牌产品。近期AMG CEO Tobias Moers转投阿斯顿马丁，这不仅预示着奔驰可能已经做好了与V8彻底断绝联系的准备，也预示着奔驰DB11上的V8发动机依然有有机会继续。同样，即使宝马和奥迪不再使用12缸，劳斯莱斯和宾利也不会轻易“缩水”。

就目前的情况来看，能够以相对“低”的预算买到的大排量，确实是值得购买和珍惜的。

本文作者正在热身踢车。