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是的,保时捷最强的车型仍然是911车型,但这样的结果部分是由于保时捷的偏执狂和车迷情绪,让这款有着先天缺陷的后驱跑车成为了经典。原因并不是后置后驱的潜力比中置后驱强。相反,为了保留这一传统,保时捷使出浑身解数,包括越来越多的车头布局、四驱系统、更宽的后轮距和轮胎、各种电子助力等等。事实上,保时捷已经做到了。 911不仅代代相传更强,在超跑界也保持着强大的竞争力。
这并不意味着保时捷生产的中置后驱跑车更差,只是后排座椅少了两个。保时捷没有让718抢了911的风头,但不代表718没有潜力。要体现718 的完整车身,必须是这台718 Cayman GT4 RS。事实上,它在Nurburg 的Behring 以7 分09 秒的圈速证明了自己。
名称中的RS 代表德语39”意为赛车,意味着它搭载了保时捷赛车技术。是民用性能车最高性能规格的体现,也是718系列的最强车型。
作为一台能上路的赛车,外观上讲究的就是散热性能和空气动力学。 718 Cayman GT4 RS 的前围板通风口更大,前唇可调节以提高鼻压。外壳两侧有扰流板,标配碳纤维前盖,配备NACA刹车通风口。带有导风板的前挡泥板也由碳纤维制成。与普通版718相比,车身高度降低了30mm,轴距增加了7mm。
20 英寸快速释放中心锁定轮辋已为比赛做好准备,内部装有PCCB 碳陶瓷制动器。轮胎为米其林杯2,前宽245,后宽295。
C柱两侧的小角窗换成了碳纤维进气口,为发动机提供新鲜空气。车尾最引人注目的是倒置的碳纤维大尾巴,提供三个可调角度。排气装置采用双出口布局,集成在后扩散器中。
最令人兴奋的是,源自911 GT3的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机终于搭载在718上,8400转时可输出500马力,峰值扭矩为450牛米,比718少了10马力。 992 GT3 RS,算是给大哥面子了。
这台高速自吸发动机最高转速可达9000rpm,匹配7速PDK双离合变速箱。百公里加速时间3.4秒,最高时速315公里。
718 Cayman GT4 RS 稍重一些,尽管大量使用了碳纤维外壳,但配备更大的发动机、更大的车轮、更大的制动器、更大的尾翼和防滚架,整备质量为1,415 千克,这仍然是一个合理范围。
毕竟还是街车,PCM多媒体系统和BOSE音响系统还是可以选装的。标准碳纤维桶形座椅可配备可选的6 点式安全带。您还可以选择免费的Clubsport 套件,其中包括内部防滚架、紧急关闭开关连接和用于赛道驾驶的便携式灭火器。
17.8万的起售价,很难判断是贵还是便宜,因为似乎没有其他大排量的小型跑车了。重点是保时捷开了口,没有下一代,这是718系列最后的疯狂。好在保时捷也明确表示,718 Cayman GT4 RS不会限量生产,不过大家还是要慢慢等待才能订车。
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