bmw525li 宝马525新款2021款裸车价

外不为物欲所动，内不为刻意所扰，生活平和朴素，心境平和深邃。或许只有到了人生的某个阶段，才会真正明白人生的意义和真谛。生活的品味，从来不局限于物质上的满足。对于车型来说，配置的高低并不代表一切。华晨宝马525Li作为全系的入门车型，天生就拥有无可争辩的舒适感，并以悠然的节奏吟唱。

外观：入门不代表“便宜”

虽然是一款入门车型，但525Li依然提供了两种外观可供选择，分别是豪华套装和M运动套装。试驾车型为525Li豪华套装，整体设计风格比较稳重。除了“双肾”进气格栅，前后包围处还加入了银色装饰条，提升精致感。

由于5系标准轴版（G30）和长轴版（G38）基于不同的底盘，所以长轴版并不是所谓的“叉车”，这也为其和谐美观的外观奠定了基础设计。车身侧面，有力的腰线从前轮拱一直延伸到尾灯处。采用BMW经典的“喇叭角”设计，视觉效果颇具运动气息。尺寸方面，得益于更长的轴距，525Li相比同级竞品优势明显，将奔驰E级和奥迪A6L甩在身后。

每个品牌都有自己的标志性设计语言，但很少能看到像宝马这样的一致性。 1933年推出的303豪华轿车确立了“双肾”进气格栅的造型。在过去的100年里，这一经典设计元素已成为BMW的专属标志。当然，从1961年开始沿用的“霍夫迈斯特角”也是BMW标志性的设计语言之一。

525Li豪华版采用多幅式铝合金轮毂，视觉效果高贵典雅。轮胎来自倍耐力Cinturato P7系列，经济环保、安静舒适，贴合车辆定位。

内饰：超越了设计的高级感。

内饰方面，525Li延续了宝马经典的家族式设计语言。虽然在整体布局和设计上并没有太多新意，但优秀的做工和用料依然彰显出作为豪华品牌车型的品质感。配置方面，新车搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表，取消了金属边框设计，显示内容更加丰富。

多媒体方面，10.25英寸的中控面板悬浮在中控台上。 iDrive7系统支持触摸控制、iDrive物理旋钮控制和语音控制，操作使用非常方便。多媒体按键设计在换挡杆右侧，硕大的导航旋钮在实际使用中非常方便，提高了盲人操作的便利性。

标配525Li不提供手势控制系统和Harman Kardon音响，但这两项配置为试驾车型可选。手势控制系统最常见的功能就是调节多媒体音量，在实测过程中识别率非常高。哈曼卡顿音效优秀，但与宝华威健B相比； w音响系统，其音质还是略逊一筹。

空调方面，525Li配备双温自动空调，后排也有独立出风口。空调控制面板采用实体按键和旋钮设计，矩形屏幕可以显示空调的状态和温度，非常直观。遗憾的是，作为一款入门车型，525Li并没有配备车载负离子发生器和香氛系统，也没有提供选装配置。

舒适性方面，525Li的配置还是比较不错的。主副驾驶座椅均为电动调节，主驾驶座椅还支持座椅记忆功能。虽然前排座椅腰部支撑调节和座椅加热需要选装，但考虑到其入门车型的定位，这样的表现还是可以接受的。

新车全系标配仿皮座椅，可选装Napa打孔真皮座椅。后排座椅提供了“空气空头枕”，靠起来非常舒适，同时还采用了独立可拆卸设计，方便拿取和清洗。综合来看，无论是软件性能还是硬件配置，525Li在舒适性方面都有着出色的表现，而丰富的选项也将最终的选择权留给了消费者。

power :极为顺滑舒适。

动力配置方面，525Li搭载代号B48B20C的2.0T低功率发动机，最大功率135kW，峰值扭矩290Nm。传动系统匹配8速手自一体变速箱。单看参数确实显得有点“惨淡”，但宝马从来都不是数据党，这个坑里那些无聊的数字说明不了什么。

可能有人会怀疑我淡化参数是在为其动机不强找借口。毕竟525Li只是搭载了一台低功率发动机。其实我并不想解释为什么已经贯彻了运动精神的宝马在动力表现上却一直让人失望。

这台525Li给人最深的印象就是顺滑和舒适，甚至这两个词也能高度概括它所有的驾驶感受。这套2.0T+8AT的动力总成宝马早已耳熟能详，两者的搭配可以说是天衣无缝。发动机动力输出的线性度极高，变速箱的换挡过程也非常安静顺畅。

刹车脚感无需重复，制动力的释放非常顺畅，没有段落感。实测百公里制动距离约为38米。风琴式油门踏板手感厚重，能够营造出一定的运动感，日常驾驶轻松舒适。

在运动模式下，变速箱的行为变得更加激进。虽然发动机在绝对功率方面并不强劲，但变速箱会毫不客气地将其推至红线，然后升档以榨取最后一点动力。必须要注意的是，动力只是驾驶体验的一部分，并不是决定性因素，所以单纯以动力来评价一辆车的驾驶体验是不客观的。试驾过程中，525Li平顺舒适的驾乘感受深深“迷惑”了我，以至于我主观上总觉得加速不够快，直到查了资料才意识到。实测显示，这台525Li的百公里加速时间为8.6s，与官方数据一致。你可以说8.6s的突破不够亮眼，但批评它“慢”或动力太弱显然是站不住脚的。

全新5系基于CLAR平台打造，宝马7系也采用该平台。虽然平台概念在量产中使用较多，与车辆特性和调校没有直接关系，但不得不说，5系的整体驾乘体验确实与7系非常接近。 CLAR平台在轻量化方面取得了很大的成就。有效的减重可以减轻悬架和底盘的压力，对提高机动性很有帮助。

虽然是中大型车，但525Li开起来还是很轻盈的。除了整车的大幅减重外，出色的底盘调校也不可或缺。绞刑架对车厢的支撑感很强，弹簧前半段比较软，能有效化解路面的起伏，后半段开始变得很有弹性，能在极端情况下强力支撑车身。整个过程是均匀的线性过渡，不会有明显的突兀感。操控性延续了宝马一贯的出色表现。无论发动机、变速箱还是底盘悬挂，尺度都很到位。

空:行政级别标准

身高178cm的体验者坐在前排，调整坐姿后头部余量为四指，比较宽敞，座椅横向空也很大。储物方面，前门板储物槽容积中规中矩，开口较大，划分为空。中控台下方有一个储物槽，里面有无线充电板和两个杯架。盖板阻尼适中，开合手感极佳。方向盘左侧有一个小收纳盒，里面是绒布材质，可以存放钥匙、票据等物品。扶手箱内部容积一般，空之间空间不规则，不实用。

保持前排座椅位置不变。当体验者来到第二排时，由于出色的轴距表现，头部空和腿部空之间有一个拳余量。储物方面，后门板与前门板设计相同，开口较大，划分为空。空出风口下面有两个储物槽，但是深度很浅，放手机不太安全，实用性一般。扶手盖板下方有一个巨大的储物槽，容积很大，内部也覆盖了羊毛材质。水杯架是抽屉式设计，不占空空间，底部有塞子。

后备箱空比较规整，两侧有储物格，左侧有挂钩，实用性极佳。后排座椅不支持斜倚，所以无法在空之间展开，所见即所得。虽然是入门级车型，但525Li依然配备了电动尾门，可在车内外开启，感应尾门需要额外安装。

安全:被动安全配置丰富。

安全部分，由于525Li是入门级车型，配置表现只能说中规中矩，被动安全配置基本符合预期。新车仅标配倒车影像功能，本次试驾车的360度全景影像功能需要通过选装获得。作为一款中大型车，这个配置还是有必要的。全系标配的被动行人保护是525Li安全部分的一大亮点。当车辆与行人发生碰撞时，发动机罩会主动弹出以减轻冲击力，从而有效减少二次伤害。

总结: