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大众还有一个黑点,那就是干式双离合变速箱。由于工作机制和原理的原因,干式双离合变速箱无论怎么优化升级,其可靠性和稳定性都不如AT变速箱。所以,只要大众还在用DSG变速箱,就总会有人骂大众。那么,大众的干式双离合变速箱质量真的不好吗?我们就拿一辆行驶了10万公里的速腾(查成交价|参配|优惠政策)来说说干式双离合变速箱的好坏吧。
今天要说的这款速腾是一款14挡的自动档豪华车型。搭载大众经典的1.4T+7速干式双离合变速箱的动力总成。变速箱型号为DQ200。这辆车在车主身边已经7年了。 7年累计行驶10万公里。这是正常驾驶。没有刻意谨慎驾驶,更没有暴力驾驶。驾驶习惯到保养都处于正常状态,还是很有代表性的。
先说说十万公里速腾的日常吧。车辆保养使用全合成油。前3万公里按照说明书在4S店保养。发动机冷却液换过2次,刹车油换过3次,气门油和齿轮油换过一次,轮胎换过一次。变速箱方面,除了正常的保养项目外,8万公里更换了一次离合器片,其他没有动过。可以看出,这台速腾是按照正常保养进行保养的,没有遇到概率性的问题。质量问题。
对于大众速腾的行驶品质,车主忍不住竖起大拇指,尤其是提速后非常顺畅,底盘非常扎实,方向盘和刹车的配合非常顺畅,超车时很有自信在一个狭小的空间里。而且,动力储备非常充足,即使过了140,再踩下去还有动力。但是有两个问题:一个是turbo延迟,好像是越到后期延迟越明显,但是越不突兀,就是低速turbo延迟低,但是突兀,而高-极速turbo延迟很大,但不会那么突兀。第二个是电脑设置的问题,就是如果要加速,不能继续深踩油门,加速会很慢,但是要松开油门再踩,这样速度会增加得更快。
低速低挡卡顿是大众双离合产品的通病,这款速腾也不例外。具体来说,2升3偶尔会出现卡顿现象,多踩一下就会消失。所以,如果你主要跑国道、高速,城市道路很少,那么速腾绝对是你的最佳选择。反倒是低速毛骨悚然的多,开这车还是比较烦人的。
干式双离合的优点是结构简单、成本低、传动效率高、换挡迅速。不止是速腾,笔者曾经开过迈腾(查成交价|参配|优惠政策)TSI,搭载1.4T+干式双离合变速箱,动力表现出色,高速上感觉比凯美瑞(查成交价|参配|优惠政策)的2.5L还要强。不过,干式双离合的缺点也很明显。由于干式双离合是风冷,采用自然冷却和风冷,所以散热较差,尤其是在拥堵路况下。如果长时间处于半离合状态,离合器会过热,导致变速器容易出现热故障,严重时会停止工作,车辆熄火。
一句话,干式双离合变速箱没有想象中的那么好,但是也没有大家说的那么差。可靠性确实不如手自一体变速箱,但故障概率无非是几个百分点,只要不是一直挂在D档环游世界,过度暴力驾驶或涉水,一般不会有问题。还有一个就是离合器片磨损的比较快,有很多车主都是10万多公里才换离合器片,比较温柔。花点钱延保到8年\16万公里。
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