自诞生以来，科鲁泽（查成交价|参配|优惠政策）以其年轻、动感的特点影响了超过300万车主，短短5年在中国销量超过114万辆。第一代科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）之所以受到年轻消费者的青睐，主要是因为其时尚个性的设计和全面的驾控水平。出于对中国市场的重视，雪佛兰选择在2014年北京车展上完成全新科鲁兹的全球首发。新科鲁兹99% 以上的零件都与旧款不同。这一包罗万象的更新使新款雪佛兰科鲁兹成为潮流引领者。

全新一代科鲁兹采用了源自雪佛兰概念车Tru140S的“动感美学”设计，代表了雪佛兰全新一代“动感造型设计”的设计理念。雪佛兰全球设计师用“动感、精致、高效、创新”四个词来形容全新一代科鲁兹——的外观设计风格。比如车头部分采用楔形设计，有一种向前俯冲的运动感。引擎盖上的运动肌肉线条是美国国宝级跑车雪佛兰克尔维特的设计精髓。这是照明设计师创造运动感的重要区域。修长的前大灯自然过渡到车身侧面，营造出横向延伸的视觉效果，而尾灯则具有经典跑车Camaro的外观。全新一代科鲁兹的外观非常时尚，符合大众审美，甚至无可挑剔。但与老款相比，缺乏个性，唯一延续的元素就是立柱格栅。这样的科鲁兹没有办法在竞争对手中脱颖而出，这是我所担心的。

车内方面，全新一代科鲁兹的设计延续了老款车型的经典，并在细节处赋予了创新和精致。在我们试驾的顶配1.4T车型上，雪佛兰突破性的采用了大面积的马鞍棕装饰，结合镀铬饰条和双缝线装饰，增添了层次感和细腻的质感，在同类车中独树一帜。不多。在试驾车的中控台上，还集成了一块领先的8英寸多点触控电容屏。采用MyLink2.0智能车联网系统，内置媲美智能手机的车载系统芯片。通过大屏操作，可实现智能导航、手机屏幕双屏交互、智能语音等功能。甚至依靠个性化的APP应用连接云端扩展功能，这对伴随互联网成长起来的年轻一代极具吸引力。

至于间隙，全新一代科鲁兹并没有受到减薄的影响，只是后腿间隙增加了22mm。实际体验和老款差不多，坐姿和舒适度都没有变差。简而言之，这是一款与之前的Cruze 完全不同的新车。它不再特别了，但它确实变得更好了。

畅享驾乘体验一直是科鲁兹追求的方向，全新一代科鲁兹继续发扬这一传统。全新科鲁兹是通用汽车全球新一代紧凑型中型车平台的首款车型。其车身结构由通用汽车欧洲团队研发，并在德国研发中心和Neue Borglin赛道进行了测试和调校，以确保平衡和完美的驾驶体验。为了提高车辆的灵活性和稳定性，增强型瓦特连杆后悬架、全铝副车架、博世第9代车身电子稳定系统ESC等都成为全新一代科鲁兹的标准配置。借助新平台和新技术，本次试驾可以明显感受到转向灵活，速度可以通过急弯而不减速，后悬架非常稳定，整体动力非常轻松抓牢。全新科鲁兹的转向系统拥有出色的控制精度。在城市道路上，底盘和转向扭矩为驾驶员提供清晰的反馈和快速的响应，进一步提升驾驶乐趣。

在动力方面，全新一代科鲁兹的动力总成领先于通用乃至全球同级产品的最新标准，并且是同级唯一一款直喷发动机。我们测试的1.4TSIDI中置直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩235Nm。匹配全新7速DCG智能双离合变速箱，首次大规模应用Start STOP技术，百公里理论油耗低至5.9升。行驶时，1.4T车型加速猛烈，1600转时发电机输出峰值扭矩，每一次油门深度都有充沛的扭矩输出。此时，DCG 7速智能双离合变速箱不仅保持了理想的平顺性，而且对油门动作的降档响应也很及时，加速超车轻松自如。

短暂的体验让我对全新一代科鲁兹有了好感。改善了以往在精致、经济上的不足，进一步提升了驾驶乐趣。它将成为同级别热门车型的有力挑战者（查成交价|参配|优惠政策）。