英菲尼迪贬值快的原因 全球最耐开的车排行

在真正成熟的汽车市场中，二手车的交易量要高于新车。在欧美、日韩等国家，二手车的交易量通常是新车的数倍。但在中国情况并非如此，二手车交易量远低于新车。

因此，国外二手车市场相对成熟。事实上，更成熟的二手车市场也有利于新车的发展。原因很简单，因为在国外成熟的汽车市场，新车的品牌溢价并不高，汽车的价格基本可以体现价值。因此，国外用户不会因为面子而买车，而是根据自己的需要。所以美国的新车售价很低，欧洲用户买奔驰宝马也不贵。由于新车的价格与价值最大程度匹配，用户换车的积极性更高，这也刺激了二手车市场的活跃度。

因此，越是活跃的新车和二手车，越能刺激汽车厂商创新研发新车。如果汽车市场过于稳定，市场不那么活跃，那么汽车品牌推出新车的积极性就会降低。也舍不得扔掉旧车。

就像在中国市场，我们看到很多合资品牌在同一个屋檐下代代相传。就是因为用户买车看品牌，品牌溢价高。如果还靠买老款赚钱，车企也不愿意停产。因此，厂家积极性很低，不愿停产。

近日，美国二手车交易网站“iSeeCar”披露了过去5年折旧率超过50%的车辆，成为热议话题。

据相关网站显示，降价幅度最大的车型是宝马7系（查成交价|参配|优惠政策），降幅达56.9%，过去五年平均降价61,923美元。

其次是玛莎拉蒂Ghibli（查成交价|参配|优惠政策）（-56.3%）、捷豹XF（-54%）、英菲尼迪QX80（查成交价|参配|优惠政策）（-52.6%）、凯迪拉克ESV（-52.3%）、奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）（-51.9%）、林肯领航员（查成交价|参配|优惠政策）（-51.9%）和奥迪。

根据iSeeCar 的分析，中型皮卡和跑车等节油型车辆的贬值速度在五年内相对缓慢。豪华品牌汽车贬值幅度最大。

:首席分析师卡尔布劳尔（Carl brower）表示，“对于二手车买家来说，奢侈品不是那么重要。豪车第一任车主看品牌和豪华程度，第二任车主不如第一任车主。”转售价值往往较低。提高车辆价格的先进技术功能和可选功能不会在二手市场增加价值。

有趣的是，虽然电动车的贬值速度没有豪华车快，但也出现了大幅贬值。

电动汽车的平均折旧率为44.2%。在电动车中，日产聆风贬值最多。特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策） 和X 的折旧率分别为43.7% 和38.8%。

因此，虽然美国的新能源汽车折旧速度也很快，但折旧最快的并不是新能源汽车，而是豪华品牌汽车。另一方面，这也证明了豪车品牌的品牌溢价在二手车市场上更不值钱。