奔驰轿车50万左右的车

这些年《中国买车》有一个很特别的概念，就是：的车越大越好！因此，长轴距车型特别受欢迎。它确实实现了宽阔的空中，但也带来了很多麻烦，那就是巨大的转弯半径。

为此，工程师们夜以继日地研发出辅助转弯的“后轮转向系统”。具有三大优势：第一，可以减小转弯半径；二是高速变向时更稳定；第三，它可以减少推力（仅在赛车领域）。

因为现在的配置成本比较高，一般都是高配车型上的“进阶”配置。再看看百万级纯电动旗舰车奔驰EQS（售价区间3336.0107.46亿元-151.86万元）。事实上，它已经为EQS 450+ Pioneer车型推出了解锁后轮转向功能（10度转向角）的升级服务，价格为4998元/年。

这意味着，450+先锋版（入门版）的后轮转向角度出厂设置为4.5度，但想要达到10度，则需要“加入大会员”，这样一来，车削直径可缩短至10.9米。

什么概念？即使解锁后，虽然是一台轴距为3210mm的大车，但它的转弯半径可以直接对标高尔夫、卡罗拉等紧凑型车，在狭窄的道路上掉头也游刃有余。

诚然，奔驰从来没有坑过穷人！想必在EQS上花费数百万的消费者也不介意每年花不到5000元来解锁后轮转向吧！

其实，在保时捷Panamera、奔驰S级、雷克萨斯LS等豪华旗舰车的宣传中，大家可能经常会听到后轮转向系统。然而，这可不是百万豪车能享受到的待遇。虽然有些车只不到50万，但也有这种“高端”的配置。

智机L7指导价：36.88万-40.88万

首先要表扬一下国产后显——智能手机L7。搭载与奔驰EQS相同的后轮转向系统，可实现最大后轮转向角12。 40公里以下，与前轮反方向转动，最小转弯半径5.4米；它可以与前轮同向高速旋转。此前，蜗牛车智超跑风也在会场对智技L7的弯道进行了测试。前三句是：灵活，灵活，灵活！

真的不夸张。这不仅仅是为了炫耀自己的技术。作为日常家庭用车，它是一款车长超过5米，轴距达到3100毫米的大型车。在城市道路上掉头，面对狭窄的停车场时，它能把A0级轿车的灵动性和实用性发挥到极致。

而且智驾L7的动力参数非常猛，四驱+578Ps，725Nm，0-100加速3.87秒。一旦提速，它的四轮转向可以保证像奔驰S级这样的D级车的稳定性。

先简单说一下L7 :的一些亮点

1、外观原创性相当高。溜背式结构、低躺姿态、无框自吸门等，都是当下车型的流行元素。另外，它的M型分体式LED大灯设计非常的不张扬。

2、车内由26.3英寸（综合仪表控制面板）和右侧12.3英寸（副驾驶娱乐屏）组成，很有科技感。关键是这两块屏幕还支持带触摸屏的独立升降。

3、最要命的是它的iAd可进化智能驾驶辅助系统。整个工作逻辑有点接近特斯拉，性能也比较成熟。车道开起来了，转弯也不会画龙，给司机一些信心。另外，转向灯可以自动开启，过程比较简单快捷。

凯迪拉克CT6指导价：45.97万-48.97（配备主动转向的车型）

作为一款豪华中大型车，CT6的市场表现其实非常尴尬。你看，5月份，5系销量超过14000台；仅售出673 辆CT6。虽然销量低迷，但并不代表CT6不是好车。

首先，它搭载了ARS主动后轮转向系统，后轮最大转向角度可达3.5，最小转向直径为11.3米。配合其MRC电磁悬架，能够以标准D级车5.2米以上的长度精准驱动后轮转向，低速走在大街上也相当灵活。高速时，前后轮同向转动，增强了变道的稳定性，开大车也不会感到太大压力。

其次，CT6的super cruise超级辅助驾驶系统也值得称赞。可以大致理解为全速自适应续航的进阶版。我们之前也测试过。拥有高精度地图和视觉雷达双系统，即使在夜间和雨天视力受到较大影响的情况下也能正常使用。弯道行驶有真车驾驶的感觉，系统可以提前自动修正，保持车道居中。虽然我们并不完全提倡“免提”，但对于缓解长途驾驶的疲劳来说，是极好的。

最后，CT6目前对于市场终端的优惠力度还是比较大的，大部分地区都有9万左右的优惠，确实性价比高。外观大气大气，极具辨识度，“隐藏式”熏黑中网+“镰刀”式大灯；内饰虽然没有那么时尚，但用料用心，座椅有美式沙发的舒适感，BOSE的音质也很好。

动力搭载2.0T+10AT的组合。得益于可变气门管理技术，百公里综合油耗仅为7.1升，同样省油。如果预算紧张又想买豪车，可以去看看。

3、全新一代奔驰GLC售价：未知

作为参考，目前GLC的价格区间是4063-476.8万元。 6月全新一代GLC全球上市，新车预计2022年上市，这一代升级优化不少。新车将增加后轮转向功能，后轮转向角度为4.5度。但是，此功能需要很高的匹配概率。我希望它不会像EQS 那样成为“年度套餐”。

这个功能非常有必要。毕竟参考海外新车型的参数，换代车型的整体车身尺寸应该更大一些。

此外，全新GLC还标配4MATIC四驱系统、全新越野界面和“透明引擎盖”功能，可进一步提升操控性、动力性能和越野能力。

越野方面，其插电混动车型标配后桥空气悬架和水平控制系统，支持纯电动越野模式。电机启动后，最大峰值扭矩达到440Nm，可挑战复杂地形。

动力方面，新车拥有48V轻混、插电混动、柴油等多种动力选择。其中，汽油版搭载奔驰祖信的模块化2.0T四缸发动机+48V ISG电机轻混系统。在新一代智能驾驶辅助智能导航限距功能，可以让驾驶员以高达100公里的时速对道路上精致的车辆做出反应，而此前的时速为40公里。该系统还增加了停车标志识别和红灯警告功能。

最后，新GLC增加了奔驰c级内饰，这也是加分项。从这个角度来说，人们已经迫不及待地等待替代车型了。目前来看，现款GLC本身就有先天优势，销量也领先宝马X3和奥迪Q5。新一代是有针对性的补强升级，继续热销很正常吧？

不知道选了后轮驱动后会不会多花50万。

写在最后

对于这种既能优化市内驾驶灵活性，又能提高高速行驶稳定性的高成本配置，目前只能是“小众”的高级选择，暂时还不能服务于普通大众。

你体验过后轮转向的功能吗？留言讨论一下吧！