捷豹这个“超一线”是怎么走向深渊的？

比如2004年，捷豹发布了一款2.5L发动机版售价53万的X-TYPE。当时就杀了很多BBA的选票。捷豹的头在中国市场被高高举起。

同期上市的S-TYPE车型，3.0L版起售价63万，4.2L顶配版售价103万。 18年前，敢卖100万的车型。大家闭上眼睛想想它的品牌高度。

友情提醒，老款4.5L Cayenne售价102万，比捷豹轿车便宜了1万。

其实这两款TYPE都是运动款。在中国市场最著名的捷豹车型是XJ。这辆车是众所周知的百万级豪车。首款车型于2004年上市，3.5L版售价106万。 2010年推出的5.0L版售价为198万，2011年推出的5.0版售价为249.8万。

不得不说捷豹还是挺聪明的，至少没有定个250万。事实上，这没什么大不了的。 2013款4座巅峰创世纪版售价308.8万。

重要的一点来了。宾利2014年推出的4.0T奔驰售价319万元，仅比XJ的顶配贵10万元。

也就是说，再往前推8到10年，捷豹不仅敢把保时捷拉下水，还敢把自主品牌和宾利放在同一高度。

就算是今天的宝马和奥迪，也不敢有这种态度。果然，一旦英伦风起来，就势不可挡。

捷豹的自信源于以往对中国市场要求不高的自信。毕竟那些年，捷豹并没有谋求在中国市场赚太多的销量。毕竟路虎的销量非常好，在中国市场也没有合资的想法。

国产是一个信号。

其实在国产之前，捷豹最便宜的车型是XF，这是一款中大型豪华车，价格在50万到60万之间。比如2016年的2.0T运动版售价57万左右，也比A6L和E级便宜。这些车很高。

所以，在那个年代买捷豹，实力肯定不一般。

所有的转折点都发生在国产之后。奇瑞捷豹路虎登陆，捷豹车型价格一降再降。 XFL是第一批机型。 2017年的首款车型起步价在39万左右。

直接把品牌推向40万级别。

当然，国产之后，会有产能需求。经销商为了卖车、促销量，敢于给空间。价格一度跌至30万元左右，一些大型车展的价格甚至敢在30万元以内给出。

因此，有人戏称为30折豹。

这还不算太糟糕，但最糟糕的是XEL的登场，直接将捷豹品牌价值带上了30万的区间。再加上终端经销商的销量，25万还敢买XEL，信不信？

可气的是，越是降价，买的人就越少。结果，价格降了，品牌价值降了，销量却没有增加。

哪里有问题？

一方面，捷豹的品牌管理并没有做好，一步步降价绝对不是明智的行为，尤其是早些年把自己定价得很高的策略。用户将捷豹品牌视为超一线。

超一线品牌追逐销量本身就非常错误。

另一方面，捷豹的营销并没有跟上。事实上，在过去的很多年里，捷豹基本上没有看到捷豹在做用户运营或者品牌维护。终端价格一天比一天低，捷豹既不会讲故事，也不会帮助经销商卖车。

基本上，制造商设计他们的车型，经销商销售经销商的汽车。用户口碑差，粘性低。再加上年轻一代消费者的进入，捷豹的品牌文化还剩多少？

很多人都认为捷豹是一款豪车，但显然，在车商和市场眼中，捷豹这样的豪车只是少数人眼中的豪车，未必能被更多人接受.