从CX-5到Atenza，再到马自达3（查成交价|参配|优惠政策） Axela，“造就蓝天”的技术和“动人心魄”的设计理念已经深入人心。这种由外而内的变化，不仅在视觉上让人耳目一新，更让人感受到新技术带来的变化。在小编看来，远景SIERRA（查成交价|参配|优惠政策）两厢车应该是其最有价值的车型。

外观：奔跑猎豹

相比三厢版的昂科威（查成交价|参配|优惠政策），小编觉得两厢版的昂科威更好一些。

昂克赛拉车头的设计灵感来源于奔跑的猎豹。凸起的嘴巴比上一代马自达3要小一些，但看起来更和谐。柳叶造型的前大灯造型，配合带透镜的大灯，以及大灯周围的LED日间行车灯，让车头看起来很有气势。昂克赛拉车头的设计灵感来源于奔跑的猎豹。凸起的嘴巴比上一代马自达3要小一些，但看起来更和谐。柳叶造型的前大灯造型，配合带透镜的大灯和围绕大灯设计的LED日间行车灯，让车头显得很有气势。

从侧面看，车身线条营造出独特的流动感，这些线条是灵魂设计的核心语言。两厢版的尾部线条利落，饱满而不臃肿，犹如骏马的臀部肌肉，充满力量感。

同样的柳叶形尾灯，全部采用卤素灯泡作为光源，而不是时下流行的LED技术。尾灯也是柳叶造型，并且全部采用卤素灯泡作为光源，而不是时下流行的LED技术。

该车采用215/45R18轮胎。

内饰篇： 简约中有亮点

昂克赛拉的室内设计风格相当简约。这款车的内饰以深色系为主，少量的镀铬装饰为车内增添了一些运动感。方向盘周围有一些深灰色的碳纤维装饰，车门内侧的控制按钮看起来很朴实。

控制按钮分为功能块，一目了然。竖立在中控台上的7英寸多功能显示屏成为视觉焦点。由显示屏和手刹侧旋钮按钮组成的控制区，是马自达最新研发的MZD CONNECT马自达悦联系统。该系统与宝马的iDrive或奥迪的MMI非常相似，可以操作娱乐、导航、上网等功能。控制按钮分为功能块，一目了然。竖立在中控台上的7英寸多功能显示屏成为视觉焦点。由显示屏和手刹侧面的旋钮按钮组成的控制区，是马自达最新的MZD CONNECT马自达联悦系统。这个系统很像宝马的iDrive或者奥迪的MMI，可以用来娱乐、导航、上网等功能。

面板是两区空控区，使用起来也很简单。

全新的三幅式多功能方向盘握感不错，挡位拨片半藏半露在方向盘下方。全新的三幅式多功能方向盘握感不错，方向盘下方半藏半露。

打孔真皮座椅也很好地包裹了身体。所有座椅均配备手动调节座椅，可谓经济实惠。

与大部分车型的双圈仪表盘不同，远景Serra采用的单圈仪表盘造型别致，中盘质感特别。发动机转速由指针显示，车速由右下角的数字显示。圆盘两侧呈一对展翅状，为液晶显示区，显示相关行车信息。

我们测试的2.0L旗舰车型还配备了抬头显示系统，半透明的小面板将车速、定速巡航、导航方向等信息反映到驾驶员侧。但是在使用中，我们并没有发现如何调整反光板的角度。以上信息相当尴尬。后来我们了解到，抬头显示器的亮度和显示位置需要通过中控车载系统进行调节。

性能篇：偏向实用

我们测试的这款车型搭载的是自然吸气的2.0L创驰蓝天发动机。发动机压缩比高达13:1，但仍可使用93）汽油，更符合中国国情。这台发动机的最大功率为116kw/6400rpm，最大扭矩为202Nm/4000rpm。这两个数值与福克斯（查成交价|参配|优惠政策）2.0非常接近，比高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）1.4T高功率版的最大功率略高了10kw，但最大扭矩数据却比它低了48Nm。

我们测试的2.0L旗舰车型配备了6速手自一体变速箱。在实际驾驶中，感觉这台车的油门轻盈，容易控制，加速非常线性，变速箱主动升档，大部分速度都处于经济状态。当车速上升到100km/h时，发动机转速会保持在2200rpm左右，动力表现在日常使用中可以说是相当轻松愉悦。

在蜿蜒的山路上超车，变速箱似乎降档不是很积极，换档不够降档，提速不明显但可以接受。前面说了，这台自然吸气发动机在最大扭矩表现上不如涡轮增压，而且变速箱的逻辑也是刻意偏向经济型，所以急加速不是很顺畅也是可以理解的。如果将档位推到手动再降档，加速效果会得到一定程度的提升。

为了提高燃油经济性，昂克赛拉标配i-stop智能怠速熄火系统，在城市道路上表现出色。红灯变绿，踩下刹车踏板的瞬间，发动机启动很快，基本不影响起步。

试驾道路以山区国道为主，少量高速路和在建道路。车上一共三个人，行李重约80公斤，全程几乎是空的。加满油后续航里程310.3公里，油耗21.19升。算下来，这段距离的平均油耗约为7升/百公里。 6小时的行驶时间里，平均时速在50公里/小时左右，油耗表现应该不错。

高速行驶时，底盘表现比较稳定扎实，没有同级别日系车惯有的漂移感。前麦弗逊后多连杆独立悬架调节韧性好，能滤除路面的大部分颠簸，使车内乘客感觉舒适，但又不会太软，避免快速变道时不必要的晃动.另外，车内的噪音控制也做得不错。采用横滨的db系列静音轮胎，胎噪也被抑制在较低水平。

昂克赛拉的转向系统方向清晰，在蜿蜒的山路上也能相当从容。

空的Interpiece: 足够紧凑

昂克赛拉的长宽高尺寸处于同级车的主流水平，2700mm的轴距高于同级大部分车型。因为A柱后移了10cm，车内的实际空间表现中规中矩。比如，身高177cm的编辑坐在驾驶席，将座椅放到最低，头部空间大约还有四指。如果坐到后排，坐直之后头部已经顶到了车顶，膝部尚有约一拳空间。在同级别车型中，并不宽敞也还够用。昂克赛拉的长宽高处于同级主流水平，2700mm的轴距高于同级绝大多数车型。因为a柱向后移动了10cm，所以在车内的实际表现中规中矩。比如一个身高177cm的编辑坐在驾驶座上，把座位放在最低的位置，头与头之间大概有四个手指空。如果坐在后排，坐直后，头已经被顶到车顶，膝盖还有大概一拳空。在同级别中，并不宽敞，也不够用。

存储空间不算丰富，每个车门内侧都同样设计了两处储物槽，一处可以放一瓶普通矿泉水，另一处可以放置一串钥匙或其他小物件，排挡杆后方有两个杯座，另外，扶手箱还可放些杂物。再有就是副驾驶前的手套箱，车顶灯旁的眼镜盒，此外，就几乎没有其他专门的储物空间了。储空房不富裕。每个车门内侧还设计了两个储物槽。一个可以装一瓶普通矿泉水，一个可以装一串钥匙或者其他小物件。变速杆后面有两个杯架。另外，扶手箱还可以装一些杂物。然后是副驾驶前面的手套箱，车顶灯旁边的眼镜盒。除此之外，几乎没有其他专门的储物间。

后备箱空室不错，标准宽度约1020mm，深度约990mm，高度约500 mm，放倒后排座椅后，后空室相当平整，后备箱门开口足够大，方便运送比较大的行李物品。

安全篇:五星水平

安全配置方面，昂克赛拉的配置还是挺厚道的。标配前排双气囊和侧气囊，1.5L和2.0L的顶配车型还提供前后头部气囊。此外还有ABS四轮防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统、HLA坡道起步辅助系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ESS紧急制动预警系统等都是全系标配。大部分车型还配备了高灵敏度的后驻车雷达，高配车型还有倒车影像系统。

目前国内C-NCAP官网上没有昂克赛拉的碰撞测试数据，海外版马自达Axela获得了欧洲NCAP和美国NCAP的五星安全评级。美国公路安全保险协会的IIHS对马自达Axela进行的碰撞测试显示，Axela获得了TSP+(Top Safety Pick+)的最高安全评价，满分。

摘要

两厢版昂克赛拉外观时尚，性能出色。发动机和变速箱刚刚好。四轮独立悬挂系统和出色的调校水平在同级车中也是有优势的。看起来很帅，好开，好用，可以说是这款车型最大的优点。至于缺点，主要体现在后排空之间有点局促，内饰做工细节还有提升空间。