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外观方面,这款试驾车采用橙红色车身搭配黑色车顶,给人一种年轻运动的感觉。前脸部分提供了锦缎套装和机甲套装两种设计风格,配合扁平的车标和封闭式中网,提升了整车的科技感和未来感。
大灯上下部分分层,顶部是“自定义数字可变”日间行车灯,支持四种显示效果。可以通过MMI触控交互系统在四种效果之间切换,点亮后的视觉效果不错。
来到车身侧面,Q5 e-tron的整体线条比较流畅,通过大弯道呈现出圆润的轮廓,四个突出的轮拱造型让车身看起来更加宽大。车身尺寸方面,Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm;除了车身宽度,其他尺寸都比Q5L大。
车尾部分,Q5 e-tron的车顶线条与D柱流畅衔接,与后腰线融为一体,进一步提升了整车的视觉长度。贯穿式尾灯增加了车身尾部的视觉宽度,扩散器的造型和熏黑的车标进一步提升了整车的运动感。
来到车内,内饰的布局更加合理。与Q5L不同的是,Q5 e-tron的中控屏是嵌入式的,向驾驶者倾斜,可视角度更加合理,清晰度和响应速度能够满足我们的日常需求。
方向盘采用六边形设计,上下平底,质感不错,实际握感也不错。虽然是四幅式方向盘,但是运动感还是有的。
座椅的皮质是绒面革和绒面革的混合材质,坐着软硬适中。同时全系标配前后排乘客座椅电动调节和座椅加热,部分车型需要单独选装座椅通风和按摩。
由于试驾的是6座车型,第二排座椅独立设计,乘坐舒适性不错。属于欧系车硬朗的感觉,但不至于让人不舒服。第二排座椅支持前后调节和靠背调节。如果将第二排座椅调到最下方,可以获得不错的腿部空间。头天之间的表现也不错。加上车顶的全景天窗,视野非常通透,有种乘坐MPV的感觉。
不过由于车身尺寸有限,如果将第二排座椅调至完全舒适的状态,第三排座椅只能作为应急使用。第三排座椅放倒后,后备箱可以得到平坦的扩展空间。扩大后的后备箱容积为1825L,承载能力强。
动力方面,此次试驾的车型为50 e-tron,为前后双电机四驱版。最大功率225千瓦,峰值扭矩460牛米,0-100公里/小时加速时间6.7秒。在40 e-tron版本中,新车采用后置单电机,最大功率150千瓦,扭矩310牛米。
续航里程方面,全系车型电池容量为83.4kWh。在CLTC工况下,40 e-tron的续航里程为560km,50 e-tron的续航里程为520km,可以满足日常的城市通勤和长途。
实际驾驶方面,Q5 e-tron的路感比较明显,属于比较紧凑的车型。如果你喜欢开快车,你应该喜欢这种底盘训练;但如果你抱着佛系舒适的驾驶态度,会觉得底盘有点硬,不过也在可以接受的范围内。
在高速公路和城市快速路上,Q5 e-tron的辅助驾驶系统逻辑清晰,在跟车距离和车道保持能力上都有不错的表现。虽然没有高配的驾驶辅助系统,但在现有条件下,Q5 e-tron非常成熟好用,给人一种很稳重的感觉。
整体来说,奥迪Q5 e-tron相比同级别的传统豪华品牌还是有一些新意的,静态体验和动态驾驶感受都不错。虽然没有同价位打造的新动力车型的花里胡哨,但在基础驾驶层面依然稳定可靠,给人一种非常安心的感觉。
在我看来,即便是新能源汽车,易驾依然是第一位的,所有的智能配置都应该以易驾为前提,而奥迪Q5 e-tron(查成交价|参配|优惠政策)就是这样一款车。如果只考虑购买传统豪华品牌BBA的全电动车型,奥迪Q5 e-tron是可以考虑的。如果后期有更合适的优惠,Q5 e-tron的性价比会进一步提升。
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