大众途锐柴油版 一汽大众柴油版suv

如果回到2002年，那也算是高端SUV的初级阶段。很多有实力的车企都计划尝试这个有潜力的细分市场。宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰ML等动力车型是21世纪（查成交价|参配|优惠政策）初高端SUV的代表车型。就连主打跑车的保时捷，也在当时推出了饱受争议的卡宴。当时想要为品牌做宣传的大众，自然是看到了这个机会。继辉腾（查成交价|参配|优惠政策）豪华车推出后，又凭借自身技术实力推出了首款高端SUV车型途锐（查成交价|参配|优惠政策）。

在奥迪和保时捷的技术支持下，途锐拥有纵置布局和多种不同的动力总成可供选择。除了配备Torsen差速器的全时四驱外，它还提供3.2 V6、3.6 V6、4.2 V8，甚至还有TDI柴油版的V10和6.0 W12的顶级动力。与当时的豪华品牌车型相比，无论是硬件还是软件都不逊色。今年恰逢大众途锐诞生20周年。 20 年后的今天，大众途锐是否和它的前辈一样好？唯一的办法自然是带上一款20周年纪念版，看看它真正的产品力。

外观设计：采用大众家族最新“熏黑”元素，提升运动感。

外观设计方面，20周年纪念版整体沿用了现款途锐的设计。测试车采用R-Line外观套件，并加入了更多的黑色元素，大大提升了运动外观。试驾车黑色云母漆，配合熏黑轮圈设计，颇具时下流行的“暗黑武士”风格，让整体外观更加酷炫。

中网的处理方式与之前的曜石黑运动套装类似。熏黑的中网延伸至大灯两侧，作为灯框将整个大灯包裹起来。实际效果相当不错。除了让中网拥有时下流行的无框设计元素外，轻框的细节设计也更加百搭，符合途锐的车辆定位。

侧面线条依旧硬朗，21英寸的双五辐轮毂非常霸气，轮胎尺寸达到了285/40 R21，与霸气的侧面线条很相配。

20周年纪念版拥有更多专属徽章。除了在翼子板上保留“R”标志外，B柱上还印有20周年纪念版的字样，突出纪念版的身份。

尾部的设计比较低调，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯。不过灯组内部细节更加丰富。除了灯带的上半部分，还有类似回旋镖的细节，点亮后的效果还是相当不错的。后保险杠的设计更加流畅，同时保留了原汁原味的镀铬排气，“V6”表面上是3.0T车型。

Interior Design : 奢华与科技的结合体现德国工艺

大众途锐的内饰设计偏向驾驶侧，这也是目前大众车型的通病做法。不过内饰设计在途锐身上的效果得到了一定程度的升华，很好地平衡了豪华感和科技感。可以说是我个人最欣赏的一套室内设计。

整个内部的物理按钮都得到了简化。内饰主体由12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控屏组成。 15.3英寸的中控屏视觉效果出众。无论是显示效果还是操作流畅度都领先于平均水平。还提供了多种个性化解决方案，可玩性和实用性足够高。

使用的材料也是此类的标准材料。中控台采用软质材料和皮革包裹，20周年纪念版还带有不同颜色的缝线，进一步提升视觉效果。整体的做工水平可以用一丝不苟来形容，中控台的按键在阻尼和精细度上都值得称赞。此外，档把上还有20周年纪念版的标志，握感和操作手感在今天来说都是一流的。

人性化设计也有不少惊喜。这种空间级别的SUV完全不用担心。途锐在空间的运用上依然能体现出设计理念。行李箱配有可拆卸的金属护栏带，可随意调整分割比例，两侧的锚点可有效固定物品，对于当下流行的露营族来说非常实用。

为了降低装货难度，后备箱还配备了手动升降按钮，通过降低车尾高度提高了装卸货物的便利性。

动力驱动：动力充足但不暴力，底盘调教趋于稳定。

大众途锐基于MLB EVO 平台。我们的试驾车搭载了3.0T V6发动机，最大功率340马力，可在5300-6400转持续输出，在1340-5300转持续释放450Nm的峰值扭矩。动力通过8AT变速箱由全时四驱系统传递至路面。虽然这套四驱系统也叫4MOTION，但与横置发动机的还是有区别的。这是带有Torsten 差速器的“真正的”AWD。

3.0T的发动机并没有让这辆大众途锐变得暴躁，只是在低速时显得有些慵懒。在静态起步阶段，甚至有人对这台3.0T V6的实力产生了一些怀疑，完全不像340马力的样子。然而，这种懒惰似乎是故意的。从另一个角度来看，它只是为途锐带来了更多的沉着感。这种动力输出特性的优势只有在持续踩下油门后才能体现出来。它在1340rpm时有一个峰值扭矩，然后是接近4000rpm的范围，几乎没有响应延迟，这意味着途锐可以始终保持稳定感，不像某些车型有明显的分水岭，影响平稳性的旅程。

340马力的最大功率自然不是摆设。在日常续航里程中，发动机转速只需要徘徊在1000-2000转左右，就可以获得足够的加速度。动力的释放总是与油门的开度成正比。当决定释放全部动力时，变速箱会立即切换到合适的档位。此时并没有突如其来的推背感，而是类似大排量多缸车的平稳加速，时速表以极快的速度向限速方向移动。即使切换到运动模式，力量依然从容释放，犹如内功深厚的高手。每一招都不需要放大，但破坏力很强，给驾驶者一以贯之的稳定感。

底盘调校也体现了对极致稳定性的追求。方向盘方向清晰，阻尼反馈丰富，让你可以正确感知车辆状态，而无需自己过滤无用的路况信息。空气悬架在不同模式之间发生明显变化，但即使在舒适模式下，它也能提供足够的支撑以相当有效地过滤道路。令人意外的是，途锐并不介意应对激进的驾驶模式，全轮驱动系统在很大程度上保证了牵引力。调整到运动模式后，悬架将降低并变硬，在弯道提供强大的支撑，车身动力中性态贯穿整个弯道。高标准的制动系统也发挥了作用，总能提供出色的制动效果和稳定性，开车几乎没有压力。

摘要

途锐是大众汽车造车能力的直观体现。和20年前一样，符合大家对“德系”汽车概念的理解。这款途锐20周年纪念版依然高效坚固，同时又有着应有的豪华感。同时还具备时下流行的年轻、运动元素，甚至还有些驾驶乐趣。可以说是一款没有明显缺点的“全能”车型。但对于如今的途锐来说，价格依然是一个无法回避的话题。试驾指导价接近80万元。虽然比之前的V8甚至W12车型实惠很多，但对于一辆大众来说，也不便宜。途锐的内在品质只有静下心来才能体会。这种独特的气质固然可以吸引那些追求品质却又不愿意彰显锋芒的人，但对于大多数消费者来说，跨越心理障碍并不容易。20年后的今天，大众途锐依然是好车，依然是需要细细品味的车型。