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塔瓦雷斯的言论在某种意义上确实代表了Stellantis集团的想法，但未必能决定神龙在中国市场的命运。

主要原因是Stellantis集团作为一个全新的大型汽车集团，将在2021年被PSA和FCA合并，这不是一家历史悠久的公司，在战略运营上肯定有很大的实力。同时，新的Stellantis集团拥有15个汽车品牌，需要剥离不良资产。

虽然他是CEO，但这并不意味着Stellantis集团的发展完全由塔瓦雷斯一人决定。高层权力与背后势力的博弈是关键。同时，在不良资产的定义上，神龙未必。

轻资产战略是塔瓦雷斯提出的战略。这一战略提出后不久，广飞分公司就地解散，不再生产Jeep国产车型。在释放不良资产压力后，吉普和阿尔法罗密欧品牌车型通过需求进口到中国。

唐唯实表示，这种模式在Jeep上取得了成效，减少了公司的投入，事半功倍，却获得了更多的回报。

全新的Stellantis集团急于摆脱不良资产。

财报显示，Stellantis集团上半年营收达880亿欧元，同比增长17%，营业利润达124亿欧元，同比增长44%。 %。上半年销售的302万辆新车中，欧美销量占比超过70%，而Stellantis集团在中国市场的份额并不大。

在塔瓦雷斯看来，在任期间，他可以最大程度扭转PSA和FCA不利的模式，达到1+1大于2的效果，在自己的职业生涯中留下浓墨重彩的一笔。

因此，建议标致雪铁龙也可以在中国市场抄袭Jeep车型。

但实际上，标致雪铁龙和Jeep不在一个数量级，这让Jeep退出了中国市场。一方面，Jeep的品牌口碑严重崩塌。狭窄的定位和不断下滑的口碑形象，让Jeep很难在中国市场取得巨大的成功。另一方面，Jeep本身的销量并不好。即使在Jeep的巅峰时期，国内销量也只有20万左右。

但是神龙就完全不同了。龙之荣耀（查成交价|参配|优惠政策）定格在70万元，这是很多合资企业达不到的。神龙曾经在PSA拥有很高的话语权。毕竟在全球市场，中国市场当年为PSA创造了巨大的推动力。

让神龙撤退，可以在短期内优化斯泰兰蒂斯集团的财务报表，但也会毁掉斯泰兰蒂斯集团的向上发展。

2022年10月，神龙在中国市场的销量已经连续23个月上涨，销量从垫底的4万多台增长到今年的12万台左右。对于神龙来说，虽然销售基数不大，但却有新的市场前景。

在运营、设计、定位、用户关系管理等方面，神龙成长得非常快，可以说是目前众多企业关注的对象。

Stellantis Group需要考虑的是，如何申请和授权中国市场，给神龙最大的自由，以技术、品质、设计为背书，推动神龙在中国市场的发展，而不是忽视资产一刀切。

标致雪铁龙毕竟不是Jeep，但它的市场口碑还是非常出色的。销量下降的原因是PSA长期以来没有向中国市场推出新技术和车型。

2014年从雷诺跳槽到雪铁龙的唐唯实通过控制成本巩固了在全球市场的地位。

在唐唯实看来，成本控制和可持续盈利是三大轴心。做任何决定的前提都应该是能不能盈利，这就是这个原则。只要塔瓦雷斯看不到短期利益，任何能培养品牌价值和温情的提议都会被拒绝。

唐唯实看到了中国的强劲市场。 2015年，中国成为PSA除本土市场外最大的海外市场。那一年，PSA在中国推出了13款新车型。

后来由于DS长期无利可图的业务被直接砍掉，塔瓦雷斯在这两年推动了与FCA的合并，成为了Stellantis集团的掌门人。它的第一件事就是清算中国的不良资产。 Jeep退出中国市场是对的，因为它无法在这个市场站稳脚跟。

不过，神龙的机会很大。成都工厂已成为世界凡尔赛工厂，提供丰厚的福利。与其让标致雪铁龙退出国内轻资产，还不如让神龙自己梳理资产，让运营更加紧凑。

毕竟，神龙背后还有一个实力极其强大的东风集团。神龙一直是东风后备干部的摇篮，地位高于东风日产和东风本田，而广飞分公司在广汽长期处于边缘地位。

所以解散Lightfiek 是一个打了就跑的事情。不过，如果神龙要退出中国市场，东风的谈判态度未必强硬。毕竟这两年，神龙给东风带来了希望的春风。其国内市场占有率不高，但持续上升。

塔瓦雷斯并没有从中国市场巨大前景的角度去分析问题，而是通过控制成本来解决问题。

如果斯泰兰蒂斯集团能够给神龙释放更多的力量，那么更有人情味、更真诚、口碑更好的神龙，一定会取得更大的成就。