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近日，工信部发布了比亚迪宋2.0L车型新车申报信息。除车身高度外，整车外观与原厂1.5T、2.0T车型保持一致。动力系统换装了2.0L自然吸气发动机，车身后部有2.0L排量标识。

根据工信部披露的信息，新车搭载2.0L自然吸气发动机，代号BYD483QB，最大功率103kW，百公里油耗7.9L。该发动机是在马自达2（查成交价|参配|优惠政策）.0L FS-DE发动机的基础上研发改进而来，率先应用于比亚迪F6（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪S6（查成交价|参配|优惠政策）等车型。

比亚迪宋7月销量4464辆，1-7月累计销量38544辆，分别占比亚迪燃油乘用车销量的26%和23.3%。是比亚迪燃油车品类的主要销售支撑。今年以来，乘用车增速放缓，7月SUV市场同比增长17.5%。在市场基础扩大有限的情况下，SUV市场竞争加剧。

现款比亚迪宋拥有1.5T和2.0T两款动力总成，售价在8.99万至14.99万之间。该细分市场是自主品牌SUV的重点分销市场。其中，跻身7月SUV销量前十的哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）、吉利乔布、荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）更是盘踞在前。随着竞品在价格、尺寸、配置等方面的趋同，没有竞品设计的比亚迪宋很难提振销量。 7月销量仅为长安CS75（查成交价|参配|优惠政策）的30%。

比亚迪宋于2015年上市，按照目前“三年换代、七年换代”的产品更新周期，重大设计调整最早将于2018年实施。此外，去年加入比亚迪的前奥迪设计总监Wolfgang Egger仍在探讨未来比亚迪家族的设计风格，以保持产品品牌协同效应。可见，调价是目前为数不多的提振比亚迪宋销量的手段之一。

在现有1.5T、2.0T动力总成基础上，通过适配原有2.0L自然吸气发动机产品，有效挖掘价格，从自主品牌SUV二级市场展开错位竞争，比亚迪宋扭转了小排量的局面。涡轮趋势的基本驱动力。

从事汽配销售的人士表示，由于涡轮增压系统的减少，以及代号为BYD483QB的2.0L自然吸气发动机供应链更加成熟，比亚迪宋2.0L车型的生产成本可降低4000多元与1.5T车型相比。根据比亚迪S6 1.5T车型与比亚迪S6 1.5T车型的价差，结合人民币升值等客观市场因素，比亚迪宋2.0L车型的起售价有望下探至7.5万-7.9万，与同级车形成直接竞争。宝骏560（查成交价|参配|优惠政策）和SUV。

比亚迪似乎并不担心价格下跌导致的品牌溢价率下降。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，2018年至2020年，乘用车企业要求的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。达不到标准的乘用车企业可以通过向第三方乘用车企业采购来满足积分要求。作为新能源汽车领域的代表，比亚迪2016年销售PHEV产品45,433辆，EV产品32,632辆，按规定接受的新能源汽车积分超过18万辆，具备相当的积分变现能力。另一组数据显示，今年7月，比亚迪宋DM销量5069辆，成为当月国产新能源汽车单车型销量冠军。

8月17日，在2017中国新能源汽车产业生态大会上，全国汽车联合会秘书长崔东树表示，中国新能源市场分化严重，预计2017年中国新能源汽车销量将达到70万辆。 2017年，“主要受私人消费影响。目标销量较2017年新能源汽车蓝皮书预期的77万辆低近10%，新能源汽车市场远未达到临界点。此外，新上海、北京等一线城市的能源补贴政策也同样利好本土车企，本土车企是比亚迪新能源产品原本的重点市场，传统燃油车产品依然是比亚迪不可小觑的销售版图之一。

与新能源汽车市场的预期利润相比，由于燃油车销量下滑，比亚迪7月整体销量同比下降20.4%至仅28336辆。 SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化。比亚迪希望低价赎回。