华晨中华v7口碑质量怎么样

我其实不喜欢去场地试驾。只是在蛇形缠绕桩、银卡纳赛道、百公里加速和制动等测试项目中来回走动，无法获取任何日常驾驶信息，比如动力系统的性能等。拥挤的路况，以及通过精细和颠簸道路时底盘的性能。应对能力等等。不过这次华晨中华V7（查成交价|参配|优惠政策）的主角“赖头”真的很吸引人。核心源自沃德十强和宝马之前的1.6T发动机。据称，全新M8X平台由宝马技术人员研发，共享80%的零部件供应商。就连路试谍照也出现在宝马在瑞典和法国的试车场。称它为“小宝马”再合适不过了。

先说第一个项目，百公里加速测试。此前官方宣传的加速时间为8.7秒，但受限于三元色试驾的区域，本次试驾只好直线加速。首先，1.6T发动机的账面数据不错，最大功率150kW，峰值扭矩280N。在增压技术加持下，全油门可提升20Nm。在实际体验中，确实能感受到动力储备充足，过程中的推背感也不错。只是因为7速湿式双离合变速箱的保护过于严格，起步阶段转速保持在2000rpm以下，导致全油门起步阶段对动力有点克制，而且中后期逐渐放出，但不要紧张。这种感觉只是轻微的。

在随后的紧急制动中，及时接通了ABS防抱死制动系统，制动踏板的脚感从始至终都适中、线性、均匀。虽然现场没有实测刹车距离，但主观上也不会很长。另外，中华V7在刹车过程中，车身姿态还是比较平稳的，不会因为重心偏高而过度点头。

接下来连续起伏的搓板路主要考验底盘的性能。跑了几圈可以发现，中华V7整体感很强，悬架每次压缩回弹都扎实灵活（和老款Tiguan（查成交价|参配|优惠政策）差不多），没有不必要的震动。同时，你能感觉到调节风格偏向于舒适。华晨与宝马合作了这么久，也算是成功了。

刚来小S弯道时，由于现场桩斗横向距离比较窄，最多只能以10km/h的速度过弯，无法充分体验它的悬架支撑能力，有点遗憾。另外，可能是因为女生比较弱。电动助力转向系统给人的第一印象就是偏，但只要多开两圈，很快就能适应。因为方向盘转动幅度不大，指向性也没有太大的短板，所以在弯道上的表现也在意料之中。

其实在整个试驾过程中，更吸引我的是一些静态的细节。首先我们可以看到，中华V7的前进气格栅融入了时下最流行的“星空点缀”元素，看起来非常时尚。其次，在内部可以找到宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）的痕迹，包括侧面轮廓和尾灯造型。此外，与哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、吉利乔布等竞争对手相比，无论是4702mm/1932mm/1753mm的三维尺寸，还是2770mm的轴距，都具有优势。从这些方面可以看出，中华V7想要在产品上实现“跨越式”的体验。

内饰设计也是一脉相承，采用别出心裁的用料和设计，如中控大屏、软塑搪瓷、仿碳纤维装饰板等，营造出高级感。此外，变速杆的造型、换挡方式、座椅，都与宝马如出一辙。

值得一提的是，这套座椅支持主驾6向电动调节和手动腿部支撑。虽然在实际体验上比不上宝马，但得益于软硬适中的材质和特别定制的轮廓设计，在腿部支撑和车身包裹性上确实比中国V6好很多。

正如开篇所言，虽然可获得的试驾信息有限，但我们还是能感受到华晨中华V7的竞争力是显而易见的。首先是小宝马的称号，静态体验完全可以说明。其次就是机箱的质感，就是那种能够给你留下好印象的机箱。当然，这只是第一印象，更全面、更细致的产品性能还需要在未来的路试中去发掘。