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先说第一个项目,百公里加速测试。此前官方宣传的加速时间为8.7秒,但受限于三元色试驾的区域,本次试驾只好直线加速。首先,1.6T发动机的账面数据不错,最大功率150kW,峰值扭矩280N。在增压技术加持下,全油门可提升20Nm。在实际体验中,确实能感受到动力储备充足,过程中的推背感也不错。只是因为7速湿式双离合变速箱的保护过于严格,起步阶段转速保持在2000rpm以下,导致全油门起步阶段对动力有点克制,而且中后期逐渐放出,但不要紧张。这种感觉只是轻微的。
在随后的紧急制动中,及时接通了ABS防抱死制动系统,制动踏板的脚感从始至终都适中、线性、均匀。虽然现场没有实测刹车距离,但主观上也不会很长。另外,中华V7在刹车过程中,车身姿态还是比较平稳的,不会因为重心偏高而过度点头。
接下来连续起伏的搓板路主要考验底盘的性能。跑了几圈可以发现,中华V7整体感很强,悬架每次压缩回弹都扎实灵活(和老款Tiguan(查成交价|参配|优惠政策)差不多),没有不必要的震动。同时,你能感觉到调节风格偏向于舒适。华晨与宝马合作了这么久,也算是成功了。
刚来小S弯道时,由于现场桩斗横向距离比较窄,最多只能以10km/h的速度过弯,无法充分体验它的悬架支撑能力,有点遗憾。另外,可能是因为女生比较弱。电动助力转向系统给人的第一印象就是偏,但只要多开两圈,很快就能适应。因为方向盘转动幅度不大,指向性也没有太大的短板,所以在弯道上的表现也在意料之中。
其实在整个试驾过程中,更吸引我的是一些静态的细节。首先我们可以看到,中华V7的前进气格栅融入了时下最流行的“星空点缀”元素,看起来非常时尚。其次,在内部可以找到宝马X5(查成交价|参配|优惠政策)的痕迹,包括侧面轮廓和尾灯造型。此外,与哈弗H6(查成交价|参配|优惠政策)、吉利乔布等竞争对手相比,无论是4702mm/1932mm/1753mm的三维尺寸,还是2770mm的轴距,都具有优势。从这些方面可以看出,中华V7想要在产品上实现“跨越式”的体验。
内饰设计也是一脉相承,采用别出心裁的用料和设计,如中控大屏、软塑搪瓷、仿碳纤维装饰板等,营造出高级感。此外,变速杆的造型、换挡方式、座椅,都与宝马如出一辙。
值得一提的是,这套座椅支持主驾6向电动调节和手动腿部支撑。虽然在实际体验上比不上宝马,但得益于软硬适中的材质和特别定制的轮廓设计,在腿部支撑和车身包裹性上确实比中国V6好很多。
正如开篇所言,虽然可获得的试驾信息有限,但我们还是能感受到华晨中华V7的竞争力是显而易见的。首先是小宝马的称号,静态体验完全可以说明。其次就是机箱的质感,就是那种能够给你留下好印象的机箱。当然,这只是第一印象,更全面、更细致的产品性能还需要在未来的路试中去发掘。
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