1.0T和1.3T两款三缸发动机,原来打1

说到家用紧凑型轿车，别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）绝对是绕不开的txt话题。事实上，英朗曾经在合资紧凑型轿车领域独树一帜，但实际上，英朗高销量的背后是低价市场，产品本身的竞争力并没有看上去那么突出在表面上。因此，从9月和10月的销量数据来看，我们看到英朗被大众甚至日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）打压。

此外，2018款英朗虽然在10月中旬正式上市，但并未重拾颓势。数据显示，别克英朗10月销量同比下滑8.99%，环比下滑12%和56%。更高级别的数据显示，8-10月，英朗在9-13万元车型中的份额占比分别为6.96%、5.52%、4.47%，分别占紧凑型轿车类和5%、70%、4.45%。 4.17%呈逐月下降趋势。再加上被通用诟病的双离合和三缸发动机，让新英朗未来的市场前景更加不容乐观。

2018款新英朗作为中期改款车型，搭载.0T和1.3T两款三缸发动机，售价10.99万-14.39万。从价格区间来看，新英朗处于紧凑型轿车的激烈竞争中。不仅要面对朗逸（查成交价|参配|优惠政策）、轩逸、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）等老对手的竞争，还要面对新名爵6（查成交价|参配|优惠政策）、吉利博瑞（查成交价|参配|优惠政策）等全新的中国品牌。品牌车。

新英朗在外观上做了一定的升级，尾部线条更加丰富，层次感更强，视觉更加立体，这也是新英朗最大的卖点。新英朗长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm，轴距为2640mm。汽车的长度和高度增加了，但轴距没有改变。配置，如胎压监测、ESP实现安全配置等标配。

最让消费者感到不安的是新英朗搭载的1.0T和1.3T三缸发动机。

至于动力方面，放弃了原有的1.5L自然吸气发动机，消费者甚至没有选择的余地。众所周知，市面上的三缸车型大多是不被认可的。我不知道通用汽车的信心来自哪里。

虽然近年来，随着国家对排量的限制，越来越多的车企试图通过三缸发动机的研发来达到节能减排的目的。与四缸发动机相比，三缸发动机

该机涡轮迟滞小、转速和扭矩低、机械摩擦小等优点，让车企看到了改正三缸机的希望。

但是，三缸发动机天然的缺点仍然限制了它的应用。首先是权力的连续性。如果气缸数少于4个，则不能保证每个完整行程都有一个活塞全程工作，会出现动力输出的间隙期。此外，还有振动问题。三缸发动机的主副转动惯性力和往复运动力其实是平衡的，但是惯性力会产生相应的扭矩，扭矩不能平衡，所以三缸发动机的主副惯性扭矩不平衡，这就是气缸振动的根源，福特ecoboost 1.0T配备了偏心飞轮来实现扭矩平衡，但并不能根除三缸发动机惯性力矩不平衡的先天缺陷。

新英朗的1.0T/1.3T三缸发动机最大输出功率分别为125马力和163马力，峰值扭矩分别为170Nm和230Nm。动力确实充沛，但是1.0T发动机没有配备平衡轴，气缸抖动的问题确实让人担忧。

此外，全系搭载1.0T自动变速箱的车型匹配的是湿式双离合变速箱，这也是新英朗最依赖的顶配车型。众所周知，新英朗的定位是家用车，其主要用户群体是城市家庭。他们中的大多数人需要面对繁忙的交通环境。频繁的启停是对双离合变速器的考验。虽然1.0T搭载的是6速湿式双离合变速器，低速顿挫感比干式双离合要好，但其耐用性还需要时间检验。

概括：

以往凡是搭载三缸发动机的车型，一经推出便遭到质疑。福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）1.0T 是的，宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）的1.5T也是一样。在几乎没有三缸车型获批的情况下，上汽通用也将三缸发动机装进了新英朗。不少人质疑，通用为了节约成本，突出新英朗的性价比，使得新英朗应用了不成熟的三缸技术。眼下的申秀夫日子不好过，重回销量第一的希望也不大。

（本文由探道新媒体工作室原创制作，小鱼撰稿）