8万这个级别可以选的车有哪些？国产阵营中，有艾瑞泽GX（查成交价|参配|优惠政策）、帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）、逸动等车型。合资品牌的终端优惠结束后，英朗（查成交价|参配|优惠政策）、科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）等车型就勉强能到。然而，这些模型的重点往往是尽可能地追求全面性，以弥补层次带来的先天成本限制。年轻人，想选便宜又个性的，你有吗？

是的，在我试驾新MG5（查成交价|参配|优惠政策）之前，我在想，这辆车应该不是MG6的近亲吧？而当我实际测试的时候发现，名爵5不仅和名爵6（查成交价|参配|优惠政策）毫无联系，甚至在各方面都达到了让人惊喜的程度，尤其是运动和舒适的平衡。说白了，这是一辆知道自己想要什么的车。

不同的人对设计有不同的看法，但MG5确实很吸引眼球。第一次见到MG5实车，是在酒店的停车场。说实话，亮黄色的主色调加上凌厉的车身造型，真的是瞬间就从众多模特中吸引了我的眼球。这么说吧，在晴天的情况下，这台车确实能给人很强的视觉冲击力，甚至有种小跑的错觉。

前倾的进气格栅、溜背式的C柱，以及上宽下窄的造型，让名爵5的外观极具辨识度。来到它的内饰，可以发现整车的设计语言比较协调，棱角分明的设计，层次感十足的造型，名爵5的内饰观感也堪称别具一格。这么说吧，名爵5的内饰应该是名爵在售的所有车型中最好看的了。

不过由于成本的限制，内饰用料比较低档，细看质感和做工也比较普通，并没有看上去那么高档。

同样的绝对空间，你要的是漂亮的数据还是实际的乘坐舒适性？从上面的空间测试结果综合分析，MG5本身的垂直空间还是不错的。比如前排头部空间在同级别中占据领先水平，但受限于C柱的造型设计。因此，其整体后排垂直高度的降低更为明显。另外，在纵横空间方面，这款车与同级别车型比较接近。

细心的你应该已经注意到，上表中三款车的后排纵向空间是一样的，只是腿部空间不同。原因是它们之间座垫长度的标定方向不同。 MG5后排座椅的标定值得欣慰的是，既没有为了腿部空间缩短坐垫长度，也没有为了头部空间降低坐垫高度，所以后排的坐姿乘客非常协调自然。稍有瑕疵的地方，它的靠背宽度比较窄，慵懒的坐姿很容易在旁边的塑料件上滑动。

8秒百公里加速让这台车有了运动的基调。其实对于这套1.5T的动力系统，我们并不陌生。它已经装备在其他多款名爵车型上，整体口碑经得起考验。装上MG5车型较小的车身后，给人的第一感觉就是加速更轻盈，尤其是在中低速段，全油门加速时甚至会有轻微的推背感，这点在同一个班。在同价位比较少见。

不过这套动力系统也有名爵家族，或者说是很多国产动力涡轮+双离合变速箱的共同特点，就是它们的动力平顺性现在已经表现的非常好，没有早期产品时代那种明显的挫折感，但这种平稳性是以换档时间和动力响应性为代价的。因此，如果你想开快节奏、随心所欲，那么这套动力系统未必能跟得上你的心意。当然，对于日常驾驶来说，这种遗憾并不明显。

说实话，这台车的动力让我很感动！与之前的特点相比，让我忍俊不禁的是这台车的动力表现，棒棒哒！并不是说它的动力性能更胜一筹，而是它在这个级别上既能表现出自己的运动特性又不失舒适性。真的很少有模型能在两者之间如此合理和贴切。 MG5的出现，让人感到有些欣喜若狂。

开过后，对底盘的第一印象就是很规整。之所以有这种规整感，是因为尺寸更小，更多是因为整体的调校。在这方面，它甚至比它的老大哥MG6更胜一筹。其次，在它的底盘支撑力十足的同时，当它快速压过沟渠时，传递到车厢内的并不是很硬的冲击力，而是稳重而柔软的质感。

总之，MG5底盘的支撑性与舒适度的调教，真的是到了喜欢运动又不想走太远的人喜欢的程度。有一说一，运动和舒适这两个方向本来就很难平衡，需要更多的成本和丰富的经验才能做到。 MG5的动力真的有点小惊喜。

总结名爵5真的各方面都很优秀吗？这还不够。需要明确的是，在6.79万-9.99万的车型中，不可能有这么完美的车型，因为成本决定了高度。 MG5车最大的优点就是想通了自己想表达的优点，就是抓住了运动和舒适之间的点，还有吸睛的静态设计，不会太厚重钱包，想要更舒适。运动与个性，同时又不想过于极端的年轻人，才是最大的看点。