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在快速“逆向研发”的背景下,很多问题最终都会被抛在脑后;新鲜感过后,陆风X7走上了快速退路,断崖式下滑的同时,也伴随着不少车主对汽车品质和产品力的吐槽。两年后,陆风X7走下神坛,从一开始能看到的“街车”变成了小众车型,陆风新车型自然要走上主舞台。 2018年元旦刚过,陆风新车逍遥(查成交价|参配|优惠政策)派正式上市,售价区间7.99-13.19万元;原汁原味的外观下,依旧能看到陆风逍遥派的奔驰CL(查成交价|参配|优惠政策)A和马自达CX-4(查成交价|参配|优惠政策)。
陆风Happy上市半年多以来,销量一直保持在较低水平。根据此前6月份的销售数据,仅售出81台,月销量不到100台。 10万元可以买到一辆“GLA”。为什么陆风逍遥的数据还是那么惨淡?
01 价格太高,消费者不买单
就价格而言,7.99万-13.19万元的价格区间,与帝豪GS(查成交价|参配|优惠政策)、长安CS55(查成交价|参配|优惠政策)等同级别车型相比,完全没有优势。而且,长安、吉利等车型品牌优势更多,而口碑不佳的陆风则更弱。
同时,吉利帝豪和长安CS55在整体配置,尤其是安全配置方面领先于陆风; ESP、侧气囊等配置,陆风逍遥中低配车型都没有,需要9.99万多才能找到。在智能交互配置方面,陆风科技的MAXHUB智能人机交互系统属于比较初级的产品,在腾讯车联网3.0、科大讯飞等产品面前没有竞争力。至于动力部分,颇有诚意,6MT/CVT变速箱搭配1.5T高配和低配发动机,真实性能一直被诟病;动力调节过于保守,动力输出有些滞后,悬架的软性能成为吐槽的焦点。
这样一来,单从产品力来看,消费者未必愿意买单。即使现在调整了终端价格,在市场竞争上,独立竞争者都打不过,更别提需求销售了。
02 “逆向研发”有诚意吗?
绿风逍遥的研发过程自然是“逆向研发”的代表;这辆车虽然看不出“抄袭”的痕迹,但里面还是能找到不少车的踪迹。
最具代表性的就是车头部分看起来像GLA。从远处看,你自然会怀疑这是一辆奔驰。一体式的大灯和进气格栅设计,再加上一些镀铬装饰,第一眼看去相当惊艳。至于侧面,车型设计和气质基本是马自达CX-4和奔驰GLA(查成交价|参配|优惠政策)的结合体,跨界意味十分明显。至于模仿度最高的地方,还是在内饰部分;保时捷的调性基本是抄袭的;红色配饰运用广泛,还搭配了时下流行的悬浮屏设计。整个内饰除了质感偏差,简直就是保时捷。
但如果你花10万买个GLA造型/保时捷内饰,说不定会有人感兴趣。
最后结束
陆风逍遥子定位于自主车型竞争最为激烈的紧凑型SUV市场,更多意在以跨界玩法打破僵局。没想到,市场还是给了他们沉重的打击。陆风X7销量高导致的质量问题并没有得到明确处理,消费者对这款车型的信任度和容忍度自然不会太高。 “逆向研发”的另一种影子模式,在市场上并不好用。再说了,在高价定位的情况下,其他更靠谱的题材岂不是更好?
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