讴歌mdx怎么样 为什么买讴歌的人很少

讴歌MDX 参考价：未上市

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去年他在北京站买了一台罕见的晚期W204 C300运动和一台3.0L自然吸气V6发动机。车龄8年多，当时的行驶里程只有3.4万公里。

这台第三代顶配讴歌MDX比奔驰C300难多了。 3.5L的大排量，车龄不到8年，仪表上的里程也只有2.8万公里。真想问问前任车主，是不是故意不熄火，还是不小心忘车了。

这台MDX完美的击中了客户的每一个点，客户自然责无旁贷，还没上架就把车打死了。

这样的超低里程二手车在北京站都有卖，几乎每一辆都要抢购一空。事实上，除了全新的内饰和外观颜色之外，这款车更多的是为购买者带来心理上的愉悦。毕竟，谁不想以二手价格购买一辆与新车相当的汽车呢？

说到新车的颜色，我们的一些自主车虽然里程数没那么低，但还能有这样的颜色。其实里程是一个参考数据。除了说明汽车行驶的距离外，以前的使用强度、使用环境、保养、爱护等都不能完全体现。所以，买二手车的时候，不必太拘泥于里程数，要看具体车况。

对于像这样的讴歌，它的状况非常好。前主人第一眼就注意到了人。虽然车开得不多，但4S店的保养有一段时间下降了。现在机械师状况良好，轮胎在19 年底更换。客户买回来基本上不需要任何准备。当他们得到它时，他们会打开它。

先说说这个牌子吧。作为本田旗下的豪华品牌，讴歌于1986年在美国上市，旨在改变美国人对日本车廉价低端的印象。在投放市场的头几年，讴歌击败了宝马和梅赛德斯-奔驰，成为北美最畅销的豪华品牌之一。后来日产和丰田看到了讴歌的成功，才推出了英国的英菲尼迪和雷克萨斯。

因此，讴歌虽然是日系品牌，但因为是针对北美市场，所以这款车在风格上完全是美式风格，以至于继承了北美市场的一些“特点”。

比如后排的乘坐舒适性就差强人意。虽然后排、娱乐系统、座椅加热等配置很多，但坐上去确实不舒服。美国的汽车环境相对宽松。在加利福尼亚等地，也有拼车车道，这意味着您的车内至少需要两个人才能使用。可想而知，后排车的使用频率对于美国来说应该是很低的，所以不注重后排乘坐体验也无可厚非。

后排在空中的表现还算不错，但最大的问题就是坐姿太低，有一种坐在小板凳上的感觉。坐垫的角度不够贴合大腿向上，骑久了可能会有点累。

音响也是如此，因为后排乘客的头部距离后置扬声器很近，很难享受到完美的效果。如果你想听讴歌的ELS，你最好坐在前排。

说到音频，顺便说一下配置。除了以上配置，这台MDX还有自适应巡航、主动安全、前排座椅通风加热、方向盘加热、全景倒车影像等，至少顶配车型也能给讴歌一个长脸。

3.5L自吸V6发动机的动力还是很强劲的。其实很跟风，输出是线性的，感觉很轻。如果你想要一些，你可以直接在地板上打磨，体验“爆炸技术”的美妙。此外，这款发动机还具备停缸功能，会根据当前的动力需求，自动关闭两到三个汽缸。想必这款车在高速巡航、城市道路行驶时应该会更省油。对于这样尺寸和排量的SUV，不要奢望。

另外，为这套四驱系统点赞也是费了一番功夫。 SH-AWD最大的特点就是没有中心差。相反，后轴左右各有一组行星齿轮和一个压缩离合器。要为后轮提供动力，只需踩下离合器即可。这种结构还可以直接控制左右轮之间的动力分配。理论上，它可以将后轴的所有动力传递给一侧车轮。

这套四驱其实更多的是辅助公路驾驶，不太擅长越野，从名字就可以看出来。 SH 的意思是“超级操控”。除了四轮驱动，这台第三代MDX还有一套AHA系统，可以轻柔地制动内轮，帮助汽车转弯。有了这个四驱和AHA系统，我想开个MDX上山应该不是问题吧？

总体而言，讴歌是一个小品牌，驾驶品质和驾驶体验都不错。作为一个二手价不到30万的奢侈品牌，确实是一个性价比很高的非常不错的选择。但它的缺点也很明显，就是几乎买不到。

二手市场上的讴歌MDX大多是2009年和2010年的二代车型，几乎没有这样的三代车型，更别提只有2.8万公里的车辆了。

虽然这辆车无法复制，但二手车市场这么大，总会有更多惊人的货源。好了，这次洗车就结束了。感兴趣的朋友请多加关注“爱车的诺诺”。也许下一次的主角就是你！