领航是十分标准的紧凑型汽车

2022年1月15日发布，国内各大城市日益严格的限行政策，可以说是为今年的新能源汽车市场添了油加醋。作为上海限行最严格的城市之一，上汽作为本土企业，自然不会落后于其他企业推出新能源汽车。就在上汽名爵上市一个多月后，名爵领航的PHEV车型也来到了我们的面前。

外观：空气动力学技术的美学非常动感。

乍一看，Aviator PHEV 的车身颜色给人一种明亮的感觉。官方画了一辆灰色的车叫。公平的名字很适合年轻人的口味。因为这是一款基于燃油版Pilot打造的插电混动车型，所以在外观上与燃油版并没有太大区别。新车前脸最大的亮点当属塑料饰条和数字燃烧式进气格栅。鲨鱼狩猎。前脸让这款SUV给人的第一印象非常霸气。

上下横梁一体的LED大灯，加高的发动机舱盖，无论是运动感还是视觉冲击力都相当到位。虽然是新能源车，但奖杯套件也没有缺席。此外，领航PHEV并没有因为新能源车的身份而削弱其运动外观，这一点还是比较喜人的。

与尾燃车型基本相同，右下角的PHEV标志显示其新能源状态。车尾的左右双出排气也得到了保留，为颜值加分不少。车尾和前饰板上也有Trophy标识，Trophy黑骑士套装包括熏黑前唇和侧刮条、红色卡钳、熏黑后视镜等。将车辆的运动性提升到另一个层次。

侧面线条流畅，营造立体感，光线照射下线条错落有致。配合前脸的姿态，营造出整车的运动感。

车身长*宽*高为4610*1876*1685mm，轴距为2720mm。

内饰：简约科技感十足。

从整车尺寸来看，领航员（查成交价|参配|优惠政策）PHEV是一款非常标准的紧凑型SUV，但该车并没有配备电瓶升降坐垫，后排中央平台抬高在可接受的范围内，而且该车的内饰设计非常合理。就算司机个子高，后排乘客照样可以左右拳打脚踢。

领航PHEV的内饰设计与燃油车基本一致，同样来自家族全新的内饰，保持了简洁的设计风格。据官方介绍，内饰设计的灵感来自于豪华游艇，这也与该车的名称相得益彰。骑士黑版的黑色内饰风格和充满战斗气息的圆形出风口是我最喜欢的设计元素，而飞机般的变速杆造型和D型运动方向盘更能激发驾驶者的驾驶欲望。这些设计似乎是面向年轻消费者的。

12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控显示屏，让车内的内饰更具科技感。作为最智能的配置，内置的Zebra Venus车联网系统在UI设计和人机交互方面确实领先于众多竞品。触摸响应非常快。同时集成AI语音助手、阿里服务生态、智能家居，可使用支付宝小程序、非法热点、旅游购票、阿里送药等应用功能。

此外，虽然中控面板集成了大部分功能，但领航PHEV依然采用了风量、音量等按键作为物理按键，提高了行车过程中的操作便利性。

它和燃油版的区别可以在仪表盘上找到。中间区域的电流表、电压表、电机转速、发动机转速表让您一目了然各种电源的工作情况，而右侧的仪表显示能量回收水平和电量使用情况。

智能无钥匙进入系统、一键启动、前挡风玻璃双层隔音玻璃、Bose音响、PM2.5全效空气除尘系统等舒适性配置在高配车型上随处可见。 Pilot PHEV搭载的BOSE Premium影院级音响系统配备8个扬声器和Richbass低音，带来震撼的低音效果。很适合听重低音的音乐，比如摇滚、电音，但在人声的还原和轻音乐的层次感上还是有点欠缺。

动力性能

Pilot PHEV搭载上汽插电式混合动力系统，一套1.5T缸内直喷涡轮增压发动机和大功率永磁同步电机匹配10速智能电驱变速箱，最大综合功率213kW，最大综合扭矩480Nm，在满油满电的情况下，全油门后的动力爆发非常可观，7秒左右加速可达100%。纸面上的数据令人满意。

作为一款PHEV车型，领航PHEV提供了多种驾驶模式可供选择，分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。带有独立按键的强制EV模式可以满足更多经济型车型的需求，方向盘上有一个独立的SuperSport红色按键，可以一键激活车辆的运动能力，仪表盘会切换到运动模式同时模式。在SuperSport模式下，发动机会更加频繁地进行工作，动力响应也会更加灵敏。

驾驶体验： 快速动态响应NVH 有待提高。

在城市中慢速行驶时，可以将驾驶模式调整为纯电动。虽然这时候的力量不会那么强，但是可以最大限度的节省。纯电续航里程75km。只要电池电量充足，纯电动模式锁定时系统将一直由电动机驱动。不过不建议使用纯电模式进行高速行驶，会很快出现断电的情况。不过不得不说的是，领航者PHEV采用了来自当代安普科技有限公司的高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量为16.6kWh，而且这款新车还配备了三速能量回收系统。一档能量回收的时候，车辆的阻力不是很大，所以对于刚接触电车的车主来说非常友好。

底盘方面，领航PHEV也保持了MG的运动属性。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的调教刚柔并济，整体偏硬的调教风格带来良好的路感和横向支撑。车子通过一些高速弯道很轻松，车身侧倾控制得很好。美中不足的是，在通过一些减速带时，悬架的操控还是有些生硬，传递给车辆的震动更加直接，尤其是在通过坑洼的时候。

另一个小缺陷是车辆的NVH 性能。虽然在电机的加持下车辆的日常NVH表现不错，但除了电机在低速时有轻微的异响外，大部分情况下已经足够了安静，发动机噪音也控制的很好，但是高速时风噪还是很头疼。

写在最后

综合来看，搭载混动系统的MG pilot PHEV整体上与燃油版保持一致，在动力和经济性方面有一定的补充，可以说是两全其美 打架 还能勤俭持家，这也让它成为了同级别的PHEV车型，集外观、经济、性能于一体。或许会受到很多限牌城市年轻车主的青睐。