移动的豪华堡垒 长途体验林肯领航员

运动模式——四驱系统为4A（4AUTO），四驱系统自动在有需要时介入。运动模式相比标准模式降挡和油门响应都比较积极，并且发动机经常会保持在2000转以上，这样加速时动力更强。此外，减振器阻尼会变硬，处理振动更加直接；

节能模式——四驱系统为2H，也就是只有后驱在工作。节能模式下，油门响应会变慢，并且发动机转速经常保持在1500-2000转间；

标准模式——四驱系统为2H；

标准四驱自动模式——四驱系统为——四驱系统为4A（4AUTO）；

湿滑模式——四驱系统为4H，也就是强制使用四驱‘

复杂路况模式——四驱系统为4H，并且同时会关闭ESP车身稳定系统上，适合泥地或冰面行驶；

低速爬坡模式——四驱系统为4L，但这个4L并非是扭矩放大挡，因为这一代领航员延续了上一代四驱系统，取消了中央差速器2挡齿轮。所以这里的4L只是发动机锁定在低档位，拉高转速输出大扭矩。

在车内用电需求方面，领航员共有12个充电接口可供使用，前排、第二排第三排均有两个USB口配备，并且前排还有无线充电，当然，这个配置在领航员这样级别的车型上出现并不意外。意外的是领航员还为中国消费者特别增加了内后视镜背部USB接口，主要用于给行车记录仪供电，这么本土化的配置在合资车型中都罕见，进口车更是万中无一，看来林肯对于中国消费者态度是十分认真的。

第二排座椅可以前后移动，方便不同空间需求，上图体验者是把第二排座椅调到最后，而如果将第二排座椅调到最前的位置，那就无法随意翘二郎腿了，但膝部空间还是有剩余。

不过第二排座椅由于地台较高的关系，腿部的支撑还稍有点可以优化的地方。

全尺寸SUV的优势正在于第三排，拥有充足的腿部空间，使得乘员可以拥有正常的坐姿，即便是长途乘坐也没有问题。在此想说的是很多所谓的7座车，活生生硬挤出的第三排，基本上只能短途乘坐，长途是无法忍受的。这样的7座车其实很勉强，也只是为了市场而硬掰出来的产物。如果说必须给领航员第三排挑点刺的话，我觉得座椅偏硬了一些，如果再软一点乘坐感会更好。

这个设计据官方介绍，是考虑到不少人会在第二排安装儿童座椅，一般情况下安装了儿童座椅就没办法掀起第二排座椅进入第三排。而林肯这个拉扣翻起第二排座椅可以看到是整个座椅掀起的，无需折叠椅背，这样即便有儿童座椅在上面也能够很方便进入第三排。

储物空间方面，领航员已经炉火纯青，前排、第二排、第三排的物品放置需求都可以得到很好的满足，另外前排和第二排中央扶手箱下方还有镂空设计，也是一个不少的储物空间。

400多公里的路程其实并不算长，但独库公路多变复杂的路形，使得这段旅程用了接近13个小时才完成。在这13个小时里面，我开着林肯领航员经历了国道、山路、乡郊小道等等，也坐在领航员30向电动可调座椅上看到了新疆独有的壮美风光。正是经历过这段旅途后，我才意识到领航员是一个移动的豪华堡垒，它可以日常接送孩子，也可以满足带你纵览风云去上山下乡普通越野，而且还是名副其实的7座车，第三排座椅能够正常让乘客乘坐，这样定位的车型不多，林肯领航员就是其中一个优秀的选项。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）