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为此,工程师们夜以继日地研发出辅助转弯的“后轮转向系统”。具有三大优势:第一,可以减小转弯半径;二是高速变向时更稳定;第三,它可以减少推力(仅在赛车领域)。
因为现在的配置成本比较高,一般都是高配车型上的“进阶”配置。再看看百万级纯电动旗舰车奔驰EQS(查成交价|参配|优惠政策)(售价区间3336.0107.46亿元-151.86万元)。事实上,它已经为EQS 450+ Pioneer车型推出了解锁后轮转向功能(10度转向角)的升级服务,价格为4998元/年。
这意味着,450+先锋版(入门版)的后轮转向角度出厂设置为4.5度,但想要达到10度,则需要“加入大会员”,这样一来,车削直径可缩短至10.9米。
什么概念?即使解锁后,虽然是一台轴距为3210mm的大车,但它的转弯半径可以直接对标高尔夫(查成交价|参配|优惠政策)、卡罗拉(查成交价|参配|优惠政策)等紧凑型车,在狭窄的道路上掉头也游刃有余。
诚然,奔驰从来没有坑过穷人!想必在EQS上花费数百万的消费者也不介意每年花不到5000元来解锁后轮转向吧!
其实,在保时捷Panamera(查成交价|参配|优惠政策)、奔驰S级(查成交价|参配|优惠政策)、雷克萨斯LS(查成交价|参配|优惠政策)等豪华旗舰车的宣传中,大家可能经常会听到后轮转向系统。然而,这可不是百万豪车能享受到的待遇。虽然有些车只不到50万,但也有这种“高端”的配置。
智机L7指导价:36.88万-40.88万
首先要表扬一下国产后显——智能手机L7。搭载与奔驰EQS相同的后轮转向系统,可实现最大后轮转向角12。 40公里以下,与前轮反方向转动,最小转弯半径5.4米;它可以与前轮同向高速旋转。此前,蜗牛车智超跑风也在会场对智技L7的弯道进行了测试。前三句是:灵活,灵活,灵活!
真的不夸张。这不仅仅是为了炫耀(查成交价|参配|优惠政策)自己的技术。作为日常家庭用车,它是一款车长超过5米,轴距达到3100毫米的大型车。在城市道路上掉头,面对狭窄的停车场时,它能把A0级轿车的灵动性和实用性发挥到极致。
而且智驾L7的动力参数非常猛,四驱+578Ps,725Nm,0-100加速3.87秒。一旦提速,它的四轮转向可以保证像奔驰S级这样的D级车的稳定性。
先简单说一下L7 :的一些亮点
1、外观原创性相当高。溜背式结构、低躺姿态、无框自吸门等,都是当下车型的流行元素。另外,它的M型分体式LED大灯设计非常的不张扬。
2、车内由26.3英寸(综合仪表控制面板)和右侧12.3英寸(副驾驶娱乐屏)组成,很有科技感。关键是这两块屏幕还支持带触摸屏的独立升降。
3、最要命的是它的iAd可进化智能驾驶辅助系统。整个工作逻辑有点接近特斯拉,性能也比较成熟。车道开起来了,转弯也不会画龙,给司机一些信心。另外,转向灯可以自动开启,过程比较简单快捷。
凯迪拉克CT6(查成交价|参配|优惠政策)指导价:45.97万-48.97(配备主动转向的车型)
作为一款豪华中大型车,CT6的市场表现其实非常尴尬。你看,5月份,5系销量超过14000台;仅售出673 辆CT6。虽然销量低迷,但并不代表CT6不是好车。
首先,它搭载了ARS主动后轮转向系统,后轮最大转向角度可达3.5,最小转向直径为11.3米。结合其MRC电磁悬架,能够以标准D级车5.2米以上的长度精准驱动后轮转向,低速走在大街上也相当灵活。高速时,前后轮同向转动,增强了变道的稳定性,开大车也不会感到太大压力。
其次,CT6的super cruise超级辅助驾驶系统也值得称赞。可以大致理解为全速自适应续航的进阶版。我们之前也测试过。拥有高精度地图和视觉雷达双系统,即使在夜间和雨天视力受到较大影响的情况下也能正常使用。弯道行驶有真车驾驶的感觉,系统可以提前自动修正,保持车道居中。虽然我们并不完全提倡“免提”,但对于缓解长途驾驶的疲劳来说,是极好的。
最后,CT6目前对于市场终端的优惠力度还是比较大的,大部分地区都有9万左右的优惠,确实性价比高。外观大气大气,极具辨识度,“隐藏式”熏黑中网+“镰刀”式大灯;内饰虽然没有那么时尚,但用料用心,座椅有美式沙发的舒适感,BOSE的音质也很好。
动力搭载2.0T+10AT的组合。得益于可变气门管理技术,百公里综合油耗仅为7.1升,同样省油。如果预算紧张又想买豪车,可以去看看。
3、全新一代奔驰GLC(查成交价|参配|优惠政策)售价:未知
作为参考,目前GLC的价格区间是4063-476.8万元。 6月全新一代GLC全球上市,新车预计2022年上市,这一代升级优化不少。新车将增加后轮转向功能,后轮转向角度为4.5度。但是,此功能需要很高的匹配概率。我希望它不会像EQS 那样成为“年度套餐”。
这个功能非常有必要。毕竟参考海外新车型的参数,换代车型的整体车身尺寸应该更大一些。
此外,全新GLC还标配4MATIC四驱系统、全新越野界面和“透明引擎盖”功能,可进一步提升操控性、动力性能和越野能力。
越野方面,其插电混动车型标配后桥空气悬架和水平控制系统,支持纯电动越野模式。电机启动后,最大峰值扭矩达到440Nm,可挑战复杂地形。
动力方面,新车拥有48V轻混、插电混动、柴油等多种动力选择。其中,汽油版搭载奔驰祖信的模块化2.0T四缸发动机+48V ISG电机轻混系统。在新一代智能驾驶辅助智能导航限距功能,可以让驾驶员以高达100公里的时速对道路上精致的车辆做出反应,而此前的时速为40公里。该系统还增加了停车标志识别和红灯警告功能。
最后,新GLC增加了奔驰C级(查成交价|参配|优惠政策)内饰,这也是加分项。从这个角度来说,人们已经迫不及待地等待替代车型了。目前来看,现款GLC本身就有先天优势,销量也领先宝马X3和奥迪Q5。新一代是有针对性的补强升级,继续热销很正常吧?
不知道选了后轮驱动后会不会多花50万。
写在最后
对于这种既能优化市内驾驶灵活性,又能提高高速行驶稳定性的高成本配置,目前只能是“小众”的高级选择,暂时还不能服务于普通大众。
你体验过后轮转向的功能吗?留言讨论一下吧!
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