不过玛莎拉蒂给出了一个和Macan相差不大的惊喜价，那么大家应该很想知道，这款最便宜的玛莎拉蒂到底开得怎么样？

刚好最近外媒抢先试驾体验了Grecale，先来看看他们的评价吧！

顶配Grecale Trofeo搭载了与旗舰跑车MC20相同的Nettuno Poseidon 3.0T双涡轮增压发动机。

这是玛莎拉蒂自己研发的发动机。拥有90度缸角、双喷射、双火花塞、双燃烧室等技术。可以在满足未来严苛的环保法规的同时，榨取极致的动力。

不过出于定位原因，Trofeo的功率从630Ps下调至530Ps以提高燃油经济性，干式油底壳换成了常规的湿式油底壳，即使是在非铺装路面颠簸，后期保养成本也不算高。

据说玛莎拉蒂是买排气送车的。这台波塞冬发动机的低扭矩非常好，但伴随着沉闷的声音。只有提高转速，才能恢复V6发动机特有的排气声浪。此时3.8秒的零百加速动力很容易在不知不觉中造成严重超速。

要体验这种驱动的无底深度，选择正确的模式很重要。 Trofeo 有5 种模式：越野、舒适、GT、运动和赛道。在GT模式下，油门响应和换挡会变得很慵懒，所以更激进的模式更能发挥这台海神的全部潜能，领略ZF 8AT高效精准的换挡。

虽然这一切都可以放心地托付给智能变速箱，但方向盘后方硕大的铝合金拨片总是诱惑着你拿它玩手动换挡。

当然，Grecale并不局限于3.0T车型。搭载了源自Ghibli和Levante Hybrid的2.0T+48V轻混车型，同样具有运动感。它的声浪和对速度的渴望和保时捷的2.0T一样充满活力，高挡位时的排气轰鸣声和3.0T一样响亮。

不过2.0T比3.0T少了200Ps，确实会影响整体的运动表现。虽然发动机拉到红线的感觉还是很有意思的，但是动力还远远没有达到整车的极限，有点遗憾。

Grecale、阿尔法罗密欧Stelvio、Jeep大切诺基等车型同属Giorgio平台。 Stelvio的转向灵敏性广受好评。

并且Trofeo 配备了可调节减震器和空气悬架。从运动性上看，与使用传统螺旋弹簧的Stelvio相比，Trofeo减少了来自底盘的回馈，转向沟通感也有所减弱。尤其是在经过高速弯道时，很难清晰地感知到轮胎的抓地力。

但在经过剧烈颠簸的路面时，空气悬架可以隔离剧烈的震动。虽然已经用上了21寸的轮毂，但在车内的表现依旧安静，这也是螺旋弹簧所无法比拟的。 Trofeo牺牲一些极致的操控感来换取大部分日常生活的舒适感是完全合理的。

虽然没有配备四轮转向系统，但Trofeo的高速稳定性还是很高的。再加上舒适的空气悬架和GT模式的表现，比Macan和Stelvio更适合日常使用。

Trofeo起步阶段非常灵敏的刹车咬合力让人在激烈驾驶时充满信心，但在低速拥堵路段操控时容易疲劳，此时如果轻踩刹车，碟片仍会有金属摩擦声。虽然这是所有高性能刹车都无法回避的问题，但对于Trofeo在日常驾驶各方面的细腻体验来说，却是一个遗憾。

当然，Grecale吸引人的不仅仅是动力表现，最终没有选择Macan，或许是因为新车的二排腿部空间领先于同级细分市场，而且车窗开度足够，不需要第二行空间。为了乘坐空间牺牲了后备箱的尺寸，整体的实用性大大增加。

而对于已经买了这个级别的车，又在乎实用性的人来说，Grecale奢华的内饰用料也是看点之一。

整个内饰的设计是玛莎拉蒂最新的语言。车内多处采用真皮包裹，并点缀碳纤维和定制色车头线条，精致感大大提升。

车机系统由两块屏幕组成，上半部分是12.3英寸的娱乐主屏，下半部分是8.8英寸的功能控制屏。质感十足，这是以往玛莎拉蒂车型所没有的。

不过Grecale的多功能方向盘按键和仪表界面与同平台的大切诺基非常相似，美中不足的是方向盘不支持电动调节，作为入门很难要求——水平模型。

马坎

Grecale不仅拥有跑车品牌的运动基因，更兼顾日常的舒适性和实用性。它可以跑得很快，但玛莎拉蒂想要营造的更多是一种奢华的氛围。与Macan相比，Grecale也有空气悬架，车内空间更大，没有双离合变速箱的烦恼。这些都是购买这款玛莎拉蒂的最大原因，但其超强的运动性能却是其次。