东风雷诺开始大规模生产,推广全价值链主流车企

雷诺品牌在中国给消费者一种早起晚归的感觉。雷诺虽然进入中国市场为时不晚，但它的发展之路并不是那么顺利，尤其是与其他合资车企相比。 2017年，东风雷诺销量增幅超过7.6%。看到这样的成绩，东风雷诺相关负责人大胆表示，东风雷诺将实现量产，带动全价值链主流车企。

什么是主流车企？从中国市场来看，2017年上汽大众销量已突破200万辆，而上汽通用和一汽大众销量也接近200万辆大关。中国品牌方面，吉利汽车124万辆，长安汽车106万辆，长城汽车95万辆。即便是在中国销量排名第37位的广汽三菱，销量也超过了11万辆。

如此看来，东风雷诺与主流车企的差距还是很大的。那么东风雷诺应该如何弥补这些差距呢？

迫切需要改进植入式广告

从东风雷诺2017年主要销售产品来看，卡莱雅累计销量25732辆，全新科雷傲（查成交价|参配|优惠政策）人

总销量达到46456辆，月均销量不足5000辆。东风雷诺要想实现更高的销量增长，就必须增加国产车型的数量。

去年10月底，东风雷诺发布了txt2022计划：预计到2022年，东风雷诺年销量将达到40万辆； SUV将以9款国产车型为主，其中包括3款电动车。 SUV加长版Cabin将引入新版B级SUV，一款全新的纯电动SUV。此外，梅甘娜（查成交价|参配|优惠政策）、塔利斯曼（查成交价|参配|优惠政策）等全新纯电动车型也将实现国产。

不过从目前雷诺进口的车型来看，Cabin的定位是小型SUV，13.78-17。与同级别车型相比，98万的价格没有竞争力。面对本田，即使未来能够延长国产，XR-V、缤智（查成交价|参配|优惠政策）、金科等车型的压力依然很大。

同时，在汽车方面，国内车市整体处于下滑状态。在不利的环境下，东风雷诺想要通过梅甘娜和塔利斯曼来提升销量显然是不现实的。毕竟从品牌、设计和性能来看，这两款车相比同级车并没有优势。

从这个角度来看，东风雷诺并未因应中国市场的变化而调整产品上市计划。一些产品力强、符合中国国情的车型在中国是重中之重。比如随着中国的发展和MPV市场的逐渐繁荣，雷诺去年年底在国内推出Espace（查成交价|参配|优惠政策）是很有必要的。

品牌力不足、受众少仍是问题

长期以来，由于法系车的外观设计过于浪漫，部分配置无法满足国内消费者的需求，导致法系车整体销量低于竞争对手。这种情况进一步放大了东风雷诺在品牌实力上的疲软。那么如何提升东风雷诺呢？

自主品牌的实力将成为其未来销量增长的关键。

此外，从产品质量来看，东风雷诺目前的销量虽然不高，但投诉也不少。据车质网反馈，东风雷诺酷睿欧的投诉主要集中在变速器方面，如变速器卡顿、异响、振动等。

此外，Koreja的投诉主要集中在驾驶安全辅助系统故障、发动机动力损失和变速箱抖动等问题上。在品牌实力不强的情况下，再加上质量无法保证，这无疑会成为东风雷诺的绊脚石。

此外，在渠道方面，2017年东风雷诺的经销网络达到200家，其中7家全年销售。按照2万辆的业绩计算，每个经销商平均每年只有360辆，平均每天只有一辆车。认真考验经销商的盈利能力。即便如此，东风雷诺计划到2022 年拥有超过400 家经销商，考虑到缺乏盈利能力，这个目标有点雄心勃勃。

写在最后

东风雷诺虽然在2017年取得了不错的成绩，同比增速较高，但要知道这是建立在比较低的基础之上的。到2022年，东风雷诺计划销售40万辆汽车，销量将在5年内增长5倍。这将对其新品上市速度、营销渠道建设、营销策划及推广能力构成巨大考验。东风雷诺未来能否实现目标，让我们拭目以待。

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