东风雪铁龙世嘉 2011雪铁龙世嘉怎么样

东风雪铁龙世嘉已经完成换代，有了新名字C4世嘉。意在保留现在的世嘉，实现两代销量持平，让品牌在紧凑型车市场的产品定位更加细致，更能满足不同的消费需求。读者的需要。同时，全新1.2THP发动机的应用，让世嘉C4的动力配置更加丰富，燃油经济性更加高效。

Ams 驾驶评估：

优点：外观时尚，配置丰富，油耗低，舒适性好，动力比想象中要好。

缺点：空房间略小，内部做工不够精致。

售价：预计11万元起步。

参赛车型为上海大众朗逸：和上海通用雪佛兰科鲁兹。

中国市场分析：更细致的产品定位、更时尚的设计、更低的油耗将更好地满足其受众的需求。 C4世嘉可能会影响紧凑型车的市场格局。

新的C4 Sega 型号非常时尚。

随着国内汽车市场的成熟和消费者对汽车需求的逐步细化，细分市场应运而生。东风雪铁龙最新的C4世嘉就是在这样的大环境下诞生的。从精确的角度来看，这款车理论上是世嘉的换代产品，但目前的世嘉车型并没有退出市场，而是类似于经典的福克斯或者马自达3星乐骋，也就是两代在同一顶部出售。因此，C4世嘉的定位高于世嘉，但略低于C4 L，与爱丽舍一起构成东风雪铁龙在紧凑型车型领域的整体框架，进一步细化市场。

设计：更加时尚大气。

双格栅与车标融为一体。

法国血统的新C4世嘉继承了很多家族化的设计理念。贯穿车头的双横式进气格栅与车标和谐地融为一体。大灯造型很有层次感，但受限于产品定位。所有型号都将配备卤素光源。

双“背”式尾灯很有质感。

双“背”尾灯很有质感，弧形行李箱盖是雪铁龙车型的典型特征。总体来说，世嘉C4与缩小版的C5非常相似，所以虽然定位低于C4 L，但依然能带来不错的视觉效果。

看起来像C5，所以视觉效果更大。

摒弃了繁复的方向盘，部分零件终于变成了联动式。除了按键更少之外，方向盘功能操作起来也更加方便。仪表读数清晰，但能显示的信息很少，因为几乎所有数据都集成到多媒体系统中，而中控台只剩下一块液晶显示屏和空调控制系统，这使得内饰造型更简洁。

内饰简单，做工不算精致。

机身： 略显局促。

后排空有点局促。

虽然看起来很大，但实际感觉C4世嘉的车内空间，尤其是后排，还是有些局促。虽然世嘉C4的车身尺寸在上市前还处于保密阶段，但根据世嘉目前的情况，新款世嘉C4的轴距预估在2600mm左右。宽度明显变窄。

行李箱在里面很深。

车内有充足的储物空间。前门槽放1.25升的饮料瓶很方便，后门槽有点小。即使后排出风口换成储物格，这里也没有办法放下手机。行李厢虽然是不规则的，内部比较深，开口也不小，但是门槛有点高，放东西不方便。

该车辆互联系统方便实用。

中控屏几乎囊括了所有信息。

高配车型上的雪铁龙CONNECT互联系统是世嘉C4的配置亮点。继承了导航、咨询、养车等诸多功能。除了连接时系统音乐不是很悦耳，使用起来还是很方便的。同时，世嘉C4还标配了一键启动、无钥匙进入、双区自动空调等功能，进一步提升了产品的性价比。

:1.2T的动力比想象中的还要强大。

东风雪铁龙C4世嘉将为消费者提供三种动力选择，分别是1.6升自然吸气发动机、1.6THP涡轮增压发动机和最新的1.2THP涡轮增压发动机。其中，1.6升自然吸气发动机将匹配CVT变速箱，而1.6THP与6AT的匹配组合已经出现在多款PSA产品中，因此本次体验的重点是最新的1.2THP发动机。

1.2T发动机油耗不错。

6速自动变速箱的平顺性还不错。

从账面数据来看，这台1.2THP的发动机最大功率为136马力，最大扭矩为230牛米。 1000rpm时，涡轮就来了，不开的时候更像是一台自然吸气发动机的车型，几乎感受不到涡轮的介入。无论加速时如何对待油门，变速箱都喜欢在较高的转速范围内换档，这样换档后转速就不会降得太低，从而提供持续的动力。但只要进入巡航模式，在市区大部分时间发动机转速都会控制在1500转左右。

非常高的驾驶舒适性

涡轮只是偶尔感觉到，特别是在低速启动时，当它是空的时。毕竟排量只有1.2升。但这并不意味着这个1.2 THP 很弱。反倒是它带来的推背感比想象中要好很多，尤其是低扭表现很不错，只是后期表现略显一般。一旦车速超过80，中途加速就不会那么有动力了，变速箱的降挡响应也会相应变慢。

环保：油耗真低。

在千岛湖有些起伏但路况良好的国道上，稍加技巧，C4世嘉的油耗数据就能达到百公里3.7升，着实让人惊叹。

自动启停是标准配置。

STT自动启停系统主要针对城市道路。在此之下，C4 Sega 1.2 THP 的综合油耗仅为5.0 升，这对于该车的目标群体来说无疑具有吸引力。

驾驶：操纵不是强项。

与大多数法国家庭用车一样，C4 Sega 的悬架非常柔软，在转弯时无法提供最佳的侧向支撑。另外，路面在高速起伏时，会有飘飘的感觉，底盘会比较松。

恒速巡航，限速功能。

同时，转向系统路感清晰，但中间位置有点模糊，指向性不是很好，不适合精准操控，因为很多时候，驾驶员的双手无法准确直接传递到车头，激进的驾驶风格格似乎也不太适合C4世嘉。

骑行:长途驾驶不易疲劳。

试驾总里程160公里左右，一天下来也没觉得有什么疲劳。舒适的悬挂调节才是英雄。此外，3缸发动机的抖动在可接受范围内，高速巡航时噪音不大，但急加速时会听到金属撞击的异响，但车的整体安静性大部分时间都控制得很好。

前排座位很舒适。

前排座椅紧贴车身，包裹性更好。后座有些平，坐满三个大人会觉得有点挤。好在过道中间的凸起并不明显。没有出风口是个小遗憾。

安全:安全配置丰富。

配备盲点监测系统的高配汽车

C4世嘉标配博世第九代电子稳定系统，博世的系统在PSA车型上一直广受好评。同时，这款车还有坡道辅助系统，可以在2秒内有效防止汽车打滑。此外，高配车型还配备了盲点监测功能，进一步丰富了安全配置，从而提高了驾驶安全性。

成本:有许多关键因素会破坏它。

新C4世嘉已将主要竞争对手锁定在上海大众新朗逸和雪佛兰新克鲁兹。前者一直是这个级别的销量冠军，优势在于大空的空间，操控性比C4世嘉好。朗逸也有1.2 T版本，但只存在于蓝驱版本。缺点是配置没那么丰富，做工和舒适度不如C4世嘉的。

弧形后备箱盖是雪铁龙的特色。

新款克鲁兹也很时尚。如果是单纯的造型，C4世嘉和科鲁兹有些旗鼓相当，这款车的入门价格也不高。但是大部分车主反应油耗高，双离合变速箱没有at那么平顺。新C4世嘉上市后能否颠覆现有市场格局，似乎有很多关键因素。毕竟这个领域竞争激烈。定位比较明确的C4世嘉，可以说有一定的竞争力，但还是要看它的价格是否有诚意。

技术数据:

东风雪铁龙C4世嘉1.2 THP

车身:制造商未提供。

发动机:L3，涡轮增压，排量1199 cm3，最大功率100 kW (136 PS)/5500 rpm，最大扭矩230 Nm/1750~3500 rpm。

传动系统:前置发动机，前轮驱动，6速自动变速箱

底盘:前麦弗逊独立悬架，后扭力梁悬架，前通风板和后盘式制动器，轮胎尺寸(前/后)205/55 R 16

行驶性能:综合油耗5.0 L/100km。

价格:预计11万元起。