五菱宝骏730

宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）我们再熟悉不过了，2016年宝骏730位居MPV品类第二位（第一自然是神车五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）），销量37万辆位列第三，销量为近220,000 台。震荡指数远超UC震荡系的招聘标准。

其实前不久我试过改装宝骏730的1.5T+6MT《改款宝骏730初试：自强不息，离真神更近一步》，这次试了1.8L+5AMT。

所谓AMT就是MT变速箱，可以电控离合，智能选档。所以在AT变速箱的表面之下，AMT的核心其实是一台手动变速箱，有一个压盘离合器和几组常啮合齿轮。我们常说的AT，即自动变速器，其实就是一种带有液力变矩器的行星齿轮组变速器。所以，宝骏称AMT为“智能手动挡”，还是很“忠雅”的。所以，对于AMT，我们首先要明确：的定位是手动挡，不需要你踩离合，想偷懒就可以自动换挡。

至于宝骏730搭载的AMT，来自爱信，宝骏560（查成交价|参配|优惠政策）上也搭载了。如果网上对AMT极度挫败的印象大多来自前两代Art Fortwo的半自动变速箱，那么宝骏730身上的这台AMT简直就是全新的改款。

首先，这款“智能手动变速箱”在换挡杆和档位座的造型上更接近于AT，没有传统AMT那种浓浓的“异域风情”。松开刹车后，你会发现这台730的AMT和AT一样有爬行功能，自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然，由于结构原因，半离合时发出的轻微“沙沙”声还是会透露出非AT的本质。

在我们固有的印象中，AMT不仅能忍受累人的堵车，还能忍受挫折，这基本上让人不愿意使用它的自动模式，但宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你放心。除了红灯起步和刹车时偶尔会出现非常轻微的抖动（类似离合器半联动和手动高挡低转的感觉），其他场景换挡可以说是非常顺畅。当然，在换挡的平顺性上，这款AMT的换挡动作相比大部分AT变速箱来说还是比较慢的。在加速升档的过程中，会出现一秒左右的“加速空窗期”。这基本上是该AMT 的唯一缺点。

至于手动模式，这台AMT变速箱和1.8L发动机的结合可以说是天衣无缝。手动换挡时稍微松开油门，你会发现换挡速度明显快于自动模式。并且即使在手动模式下，这台变速箱也会随着车速逐渐降低，自动逐级降档，无需人工干预，非常省心。在这种手动模式下，你需要决定的是每次升档的时机，刹车和减速后的降档可以完全交给电脑。

而如果需要降档超车，即使不加油直接降档，也不会遇到开MT车明显的顿挫感。总而言之，在手动模式下，每次换挡只要松开油门，就能获得快速顺畅的换挡体验。

变速箱还具有生态和运动模式。在运动模式下，变速箱会尽量将发动机转速保持在3000 rpm 以上。当您踩下油门时，直到红线才会升档。但是我觉得既然有手动模式很好用，运动模式好像用处不大。当需要动力时，将档位切换到手动模式肯定比找到E/S模式切换按钮更直观。

至于电子手刹，之前搭配的是手动变速箱，起步反应比较慢。在AMT车型上没有延迟启动的问题。 AutoHold功能解锁非常迅速，其表现比配备电子手刹的1.5T+6MT要聪明很多。

改装后的宝骏730搭载1.8L发动机和AMT变速箱。 1.8L车型没有手动变速器。看得出来，宝骏对于这台AMT变速箱是非常满意的。改款后的宝骏730加入了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后独立悬架等“高端配置”，显然是在满足家庭用户需求上迈出了一大步。作为一款能够大幅降低驾驶疲劳的AMT变速箱，它在宝骏730上的表现也是可圈可点。虽然换挡速度和NVH表现还没有达到传统AT变速箱的水平（毕竟他骨子里是个MT），但是价格却比其他的好。宝骏730这款“神车”的销量堪称惨不忍睹。更可恶的是，宝骏还在不断优化产品。当宝骏用上真正的AT变速箱，大概就是730真正“成神”的那一天。