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其实前不久我试过改装宝骏730的1.5T+6MT《改款宝骏730初试:自强不息,离真神更近一步》,这次试了1.8L+5AMT。
所谓AMT就是MT变速箱,可以电控离合,智能选档。所以在AT变速箱的表面之下,AMT的核心其实是一台手动变速箱,有一个压盘离合器和几组常啮合齿轮。我们常说的AT,即自动变速器,其实就是一种带有液力变矩器的行星齿轮组变速器。所以,宝骏称AMT为“智能手动挡”,还是很“忠雅”的。所以,对于AMT,我们首先要明确:的定位是手动挡,不需要你踩离合,想偷懒就可以自动换挡。
至于宝骏730搭载的AMT,来自爱信,宝骏560(查成交价|参配|优惠政策)上也搭载了。如果网上对AMT极度挫败的印象大多来自前两代Art Fortwo的半自动变速箱,那么宝骏730身上的这台AMT简直就是全新的改款。
首先,这款“智能手动变速箱”在换挡杆和档位座的造型上更接近于AT,没有传统AMT那种浓浓的“异域风情”。松开刹车后,你会发现这台730的AMT和AT一样有爬行功能,自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然,由于结构原因,半离合时发出的轻微“沙沙”声还是会透露出非AT的本质。
在我们固有的印象中,AMT不仅能忍受累人的堵车,还能忍受挫折,这基本上让人不愿意使用它的自动模式,但宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你放心。除了红灯起步和刹车时偶尔会出现非常轻微的抖动(类似离合器半联动和手动高挡低转的感觉),其他场景换挡可以说是非常顺畅。当然,在换挡的平顺性上,这款AMT的换挡动作相比大部分AT变速箱来说还是比较慢的。在加速升档的过程中,会出现一秒左右的“加速空窗期”。这基本上是该AMT 的唯一缺点。
至于手动模式,这台AMT变速箱和1.8L发动机的结合可以说是天衣无缝。手动换挡时稍微松开油门,你会发现换挡速度明显快于自动模式。并且即使在手动模式下,这台变速箱也会随着车速逐渐降低,自动逐级降档,无需人工干预,非常省心。在这种手动模式下,你需要决定的是每次升档的时机,刹车和减速后的降档可以完全交给电脑。
而如果需要降档超车,即使不加油直接降档,也不会遇到开MT车明显的顿挫感。总而言之,在手动模式下,每次换挡只要松开油门,就能获得快速顺畅的换挡体验。
变速箱还具有生态和运动模式。在运动模式下,变速箱会尽量将发动机转速保持在3000 rpm 以上。当您踩下油门时,直到红线才会升档。但是我觉得既然有手动模式很好用,运动模式好像用处不大。当需要动力时,将档位切换到手动模式肯定比找到E/S模式切换按钮更直观。
至于电子手刹,之前搭配的是手动变速箱,起步反应比较慢。在AMT车型上没有延迟启动的问题。 AutoHold功能解锁非常迅速,其表现比配备电子手刹的1.5T+6MT要聪明很多。
改装后的宝骏730搭载1.8L发动机和AMT变速箱。 1.8L车型没有手动变速器。看得出来,宝骏对于这台AMT变速箱是非常满意的。改款后的宝骏730加入了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后独立悬架等“高端配置”,显然是在满足家庭用户需求上迈出了一大步。作为一款能够大幅降低驾驶疲劳的AMT变速箱,它在宝骏730上的表现也是可圈可点。虽然换挡速度和NVH表现还没有达到传统AT变速箱的水平(毕竟他骨子里是个MT),但是价格却比其他的好。宝骏730这款“神车”的销量堪称惨不忍睹。更可恶的是,宝骏还在不断优化产品。当宝骏用上真正的AT变速箱,大概就是730真正“成神”的那一天。
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