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舒适度提升明显 试驾宝骏730 1.5T CVT

随着市场需求的变化,宝骏730虽然在销量上持续领先,但仍然推出了舒适性更佳、更节油的宝骏730CVT版本车型,不仅在变速箱上有了升级,在座椅布局上也改换成了2+3+2这样更适合家庭使用的排列方式,那究竟新款的宝骏730CVT版开起来怎么样呢,我们一试便知。

1.5T+CVT平顺性经济性双提升

宝骏730试驾

既然是换装了全新的变速箱,那我们这次就从动态开始给大家介绍,毕竟这也是此次更新的做主要的配置了,而CVT变速箱的好处自然大家都知道,平顺性及燃油经济性都相比传统变速箱更有效率。

宝骏730试驾

宝骏730试驾

宝骏730试驾

宝骏730试驾

首先在提速上就摆脱了那种低档位时出现的顿挫感,深踩油门踏板后,可以看到随着转速的提升,会非常线性的给你做出反馈,而这个过程中并没有任何的顿挫出现,只是在刚开始驾驶时需要适应一下油门开度,如果踩的过深,会有一点点往前窜的感觉,但经过一段时间适宜后,还是很好掌控这台车的。

宝骏730试驾

其次在隔音降噪水平上也表现出了优于同级别车型的品质感,时速达到80km/h时,除了发动机因转速提升会有少量噪音传递进座舱内,在风噪及胎噪上的抑制力还是挺明显的,这也是得益于宝骏730使用了更加倾向城市道路使用的静音性较好的轮胎。

宝骏730试驾

在底盘悬挂上也是选用了同级少有的五连杆式后独立悬架,相比传统的扭力梁式后独立悬架吸收震动效率更高,这也进一步提升了驾乘时的舒适性,让你在高速通过一些减速坎时并没有出现车身弹跳感,而低速通过时的悬挂阻尼也控制的很合理,偏软的设定让你即便在第三排也没有出现不适感。

宝骏730试驾

最后就是制动能力了,制动踏板行程较短,可以更有效的控制车速,并且随踩随有的信心也让驾驶员不会因车速快而紧张,只是不要被这种假象迷惑,因为它虽然初断坚韧有力,但中后程多少还有些力不从心,所以尽量不要将你的车速开的过快,让你的后排乘客安心、舒适才是更重要的选择。

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2外观内饰回顾回顶部

外观:延续着经典的造型设计

外观没有什么大动作,毕竟销量、口碑都如此好的基础上,消费者依然已经默认了这样的设计了,如果在做过多调整或许就真有点画蛇添足了。

宝骏730试驾

宝骏730试驾

宝骏730试驾

宝骏730试驾

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内饰:大气简洁的内饰氛围

内饰上同样没有太多变化,功能按键布局不变,并且做工用料层面延续着以往的档次感,8英寸中控触屏集成了如CarPlay这样的时尚配置,而最重要的变化莫过于座椅布局由从前的2+2+3变成了2+3+2的设计了,对于空间利用率会有更大的帮助,并且在实际乘坐及使用上也体现出了不错的效率。

宝骏730试驾

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32 3 2全新座椅布局回顶部

空间:2+3+2座椅布局优化空间使用率

座椅布局更新为2+3+2设计的大7座对于承载能力上有明显提升,不仅可以载人,对于储物的空间使用率也有足够提升,后排支持46比例放倒及二排靠背角度调节,极大的方便了后排乘客的坐姿感受,并且中央地台平整,当座椅全部放倒后可提供2300L的超大容积。

宝骏730试驾

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宝骏730试驾

宝骏730试驾

宝骏730试驾

宝骏730试驾

编辑总结:通过短暂的试驾这台宝骏730 1.5T CVT旗舰型后,可以直观的感受到相比于此前的车型,它的提升还是非常明显的,不仅换装了经济性、平顺性更好的CVT变速箱,并且座椅布局的调整大大的提升了后排使用空间,舒适性不降反增,这也意味着它的出现将会在8万元这个级别的家用MPV车型中极具竞争力,凭借着其在过去四年的销量累计100万台,也预示着此次更新势必会延续辉煌。(图/文/摄:太平洋汽车网 张岩)

4车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片宝骏730 2019款 1.5T CVT旗舰型
车型宝骏7302019款1.5T CVT旗舰型
官方价9.98万
厂商上汽通用五菱
级别MPV
上市时间2019-03
发动机1.5T L4
进气形式涡轮增压
最大马力(PS)151
最大扭矩(N·m)-
变速箱CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型5门7座MPV
查看全部参数

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